Alza sostenida
Los problemas de movilidad en Mérida se deben en parte al crecimiento del parque vehicular en un 5.6%, señaló Aref Karam Espósitos, director del Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial durante su participación en el Primer Encuentro de Transporte y Movilidad Urbana.
En el evento, que tuvo lugar en la Universidad Modelo en el marco la Semana de la Arquitectura, el funcionario informó que el porcentaje de crecimiento del parque vehicular es igual que el de la población. En Mérida, dijo, hay 475,000 vehículos.
Informó que la movilidad genera un alto costo para las familias. “El 19.27% del gasto familiar se destina al transporte público; esto significa que una familia yucateca gasta más en transporte que en educación, salud, calzado y vestido”.
Sin embargo, señaló que el 50% de los estudiantes se traslada a su escuela en bicicleta o a pie, y en el caso de los trabajadores el porcentaje es del 37%. Solo 33% y 24% utilizan el automóvil para ir a la escuela y al trabajo, respectivamente.
Compartió que a diario en Mérida y la zona metropolitana se realizan 1.442,622 viajes: 676,409 son en transporte público; 454,111, en automóvil particular; 129,746 a pie; 129,304, en motocicleta y 53,052, en bicicleta.
Algo que lamentó es que Yucatán es el estado que menos inversión federal ha tenido para el transporte público. Además, dijo, ocupa el lugar 19 en ciclovías. “Lo que ha hecho falta en Yucatán es inversión en materia de transporte y movilidad”.
Sin embargo, dijo que Mérida ocupa el primer lugar en transporte seguro. “Somos la ciudad con el transporte público más seguro”, destacó, para luego señalar que también se está bien en aire limpio y en eficiencia y transparencia gubernamental.
Karam Espósitos señaló que hoy día el usuario de transporte público enfrenta un servicio irregular en ciertas zonas y periodos, además de que hay un alto número de trasbordos, es decir, la gente tiene que agarrar varios camiones pues hay pocos mecanismos de circuitos que lleven por otros caminos sin tener que ir al centro.
“Evidentemente, no tenemos la infraestructura adecuada para el transporte urbano. No tenemos paraderos, señalización, semáforos inteligentes como para poder superar el reto que se tiene”, agregó el funcionario.
“Estamos en un círculo vicioso donde la expansión de la mancha urbana nos pone en que es necesario comprar un vehículo o una motocicleta para moverse, y por consiguiente empezamos a generar congestión en el tráfico y necesitamos más espacios para los automotores y poco para el transporte u otro tipo de movilidad no motorizada.
Dijo que se pretende hacer una integración física, operativa y tarifaria, pero que para ello tiene que haber una infraestructura adecuada.— Jorge Iván Canul Ek