Integrantes de la Fundación Paseo de Montejo se oponen al uso de esta emblemática avenida turística de Mérida para el proyecto del Plan de Infraestructura de Ciclovías del gobierno del Estado, porque el espacio de sus dos cuerpos de circulación es insuficiente para la construcción de carriles para bicicletas.
Pronostican que la reducción del espacio en los tres carriles de circulación en cada cuerpo de tránsito, la instalación de boyas lineales, la construcción de áreas verdes y bici-estacionamientos aumentará el caos vial en esta zona, puede desalentar la llegada de turistas y afectar la vida comercial del Paseo de Montejo “que es una zona viva desde hace una década”.
A petición de Jorge Carrillo Sáenz, presidente de la Fundación Paseo de Montejo, el Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial (Imdut) expuso esta noche el Plan de Infraestructura de Ciclovías, que ya presentó el gobernador Mauricio Vila Dosal.
Cuando concluyó la ponencia, a cargo del jefe de Proyectos y Gestión de Movilidad, Sergio Augusto Chan Peniche, surgieron numerosas dudas, preguntas y argumentos en contra.
En conclusión, los asistentes dijeron que “no va a funcionar en Paseo de Montejo“.
Incluso, preguntaron si hicieron algún estudio sobre cuántas personas usan la bicicleta como alternativa de transporte de Paseo de Montejo al entronque de Dzibilchaltún, que forma el primer eje de enlace de este nuevo diseño de movilidad urbana.
No los tomaron en cuenta
Entre los argumentos que expusieron los empresarios y residentes del Paseo de Montejo están: que las ciclovías van a mutilar los espacios, dejará más angostas las calles y no podrán circular dos autobuses en paralelo por sus dimensiones.
Además, cuando se reanuden las clases presenciales las zonas donde está la Escuela Modelo y el Colegio Teresiano serán conflictivas por el elevado número de automóviles que llegan por los niños.
Propusieron que saquen de este plan al Paseo de Montejo, que los recursos económicos que se destine a las ciclovías en esta zona mejor sean canalizados para reconstruir los andadores cuyos adocretos están desalineados, saltados y son un verdadero peligro para los peatones que la utilizan.
Pero Chan Peniche precisó que los recursos de 110.9 millones de pesos que obtuvo el gobierno estatal de la Sedatu y la SCT ya están etiquetados para infraestructura de ciclovías y no se pueden reasignar.
Los integrantes de la Fundación también reprocharon al Imdut que no haya tomado en cuenta las opiniones de sus integrantes al momento de diseñar el plan.
Subrayaron que conocen las características y funcionamiento del Paseo de Montejo porque allí trabajan o viven desde hace muchos años y pudieron aportar sugerencias para un mejor funcionamiento vial de esta emblemática avenida.
Originalmente, según informó Carrillo Sáenz, debió estar presente el director general del Imdut, Aref Karam Espósitos, pero de último momento canceló su asistencia por una reunión de trabajo.
Embotellamientos y riesgos
Ricardo Dájer Nahum, vicepresidente de la Fundación Paseo de Montejo, mostró datos del actual padrón vehicular de Yucatán y la medición de algunos tramos de calle.
Cuando quiten espacios para la ciclovía prácticamente solo habrá un carril de circulación libre, lo que sin duda generará un enorme embotellamiento vial en horas pico”
Ricardo Dájer Nahum, empresario hotelero
El empresario mostró el problema que se forma en la esquina de la calle 62 con avenida Colón con la ampliación de la acera para favorecer al peatón que va al Centro Internacional de Congresos.
“Simplemente es un cuello de botella donde no pueden pasar dos autobuses al mismo tiempo, ocasiona filas de autos para incorporarse al carril central y es un riesgo para los conductores”, detalló.
Chan Peniche expuso los beneficios del plan, la necesidad de que “convivan en esta avenida ciclistas, automovilistas, peatones y que el ciclismo sea una alternativa de movilidad como en las ciudades europeas”.
El proyecto comienza en 15 días
Lo que mató las esperanzas de los participantes en la charla fue que el funcionario informó que en 15 días arrancará este proyecto, la avenida será adaptada a los nuevos tiempos de la movilidad y se construirán en cuatro zonas 71.7 kilómetros de infraestructura para ciclovías.
El plan viene acompañado de una red de semáforos inteligentes y un sistema de transporte público en el Anillo Periférico de Mérida.
Dicha revelación causó cierta molestia y reclamaciones de los asistentes porque de nada sirvieron las sugerencias de Cetur y la Fundación Paseo de Montejo.
Sin embargo, el joven funcionario informó que el proyecto “está abierto: puede ser modificado, siempre y cuando se justifique el cambio”, y que responderá en una semana las preguntas concretas y les dará la información detallada que pidan.
La petición más reiterada fue que este plan salga de Paseo de Montejo, que las autoridades usen una calle paralela a la avenida y se defina cuánto espacio perderán ambos cuerpos de circulación de estas transitadas calles con las ciclovías.
Las cuatro zonas de ciclovías son:
- Paseo de Montejo con entronque a Dzibilchaltún, con 15 kilómetros nuevos que enlazarán a otros 17.
- Norponiente, 21.15 km que enlazarán a otros 30 km.
- Norte-Ucú, 15.5 km que conectan con otros 7.75 km.
- Sur, con 20 km nuevos que enlazan a otros 30 km, éstos ya existentes
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