Pedro Manuel de Atocha Kantún Asi, subdirector de Obras del Centro de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Yucatán, quiere cerrar una larga trayectoria con tres proyectos pendientes que son su sueño dorado.
Son la ampliación de la carretera al puerto de Celestún, la construcción del paso superior vehicular de Conkal y la conclusión de 24 kilómetros faltantes para la modernización total de la carretera Mérida-Chetumal.
El ingeniero sabe que es difícil que su sueño se cristalice por la falta de recursos públicos federales, pero no cede en sus esfuerzos y en cada oportunidad revive esos proyectos por medio del director del Centro SICT, Luis Manuel Pimentel Miranda, cuando toca la gestión del presupuesto de inversión en infraestructura.
La construcción del puente de Conkal es una demanda de años por la peligrosidad del crucero de entrada y salida de este municipio.
La alcaldesa Linda Margarita Pérez Quijano, cada que puede, va a las oficinas del Centro SICT para preguntar si ya se aprobó el proyecto.
No es la única en la gestión de este puente vehicular, otros alcaldes también lo han solicitado. Lleva al menos ocho solicitudes ante el gobierno federal para que se construya y en todas los “han bateado”.
Apenas en agosto pasado, durante su primer informe de gobierno, la presidenta municipal de Conkal insistió en la necesidad de construir este puente vehicular en el libramiento de la carretera a Motul.
“Es un crucero suicida, da miedo pasar de noche por este cruce porque vienen vehículos por varias partes y se forma una larga fila sobre el libramiento”, indicó.
“La verdad ese puente no costaría tanto, sería similar al puente de la entrada a Progreso, donde había muchos accidentes, tenían que disponer de 10 patrullas para el control vehicular y se logró después de muchos rechazos de permisos por la cuestión del manglar”.
Todavía recuerda que la Semarnat se opuso férreamente a que la construcción del puente de la entrada a Progreso no se realizara porque dañaría los manglares, pero un estudio y propuesta del científico del Cinvestav, Jorge Herrera Silveira, solucionó el problema y permitió que la obra se realizara.
El ingeniero Kantún Asi recordó que hasta el doctor Batllori (Eduardo Batllori Sampedro, titular de la desaparecida Seduma) fracasó con sus propuestas.
Herrera Silveira concluyó que el puente de Progreso dañaría parcialmente alrededor de una hectárea de mangle, así que planteó un proyecto para la resiembra y rescate de 500 hectáreas de manglar que se logró en un plazo de cinco años, por ello hoy los puertos lucen bosques verdes de manglares.
En su trayectoria de 49 años en la SICT, Kantún Asi ha supervisado al menos 36 pasos superiores vehiculares y un paso inferior en el Periférico Oriente (el que lleva a Tixkokob), solo le queda pendiente el de Conkal.
Usted que vio carreteras de tierra cuando empezó y el avance de esta infraestructura con casi 1,000 kilómetros modernizados, ¿cómo ve la red carretera federal?
“Creo que a Yucatán le ha ido muy bien, estamos bien conectados, tenemos carreteras seguras porque en la modernización se eliminaron las curvas peligrosas y se construyeron puentes”, señaló.
“Hoy está limitado el dinero para las carreteras y es más difícil lograr la aprobación de los proyectos”.
Su conocimiento sobre carreteras y promotor de esta infraestructura le valió un reconocimiento de la SICT por su 45 años de trayectoria, así como el Premio Pilares de la Construcción que le otorgó en 2022 la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en una bonita ceremonia.
Su mayor anhelo, antes del retiro
Cuando se le preguntó cuál sería su mayor anhelo antes de su retiro, el ingeniero respondió que todas las carreteras de Yucatán sean de cuatro carriles.
Él sonrió porque sabe que ese sueño es imposible, pero se siente satisfecho porque promovió la modernización de 950 km de carreteras, que hoy son de 12 metros de ancho como mínimo, y carreteras de cuatro carriles como la Mérida-Progreso, la Mérida-Cancún y la Mérida-Campeche.
A tantos años de sus vivencias en el ramo de la carretera, el ingeniero no olvida dos momentos trágicos en la autopista Mérida-Cancún, como lo fue la muerte de dos guardias presidenciales y un taxista, y la explosión de un camión cargado con dinamita y fulminantes en esa misma vía.
Cuando lo devolvieron de Chetumal a Yucatán en 2009, las tragedias se esfumaron.
“Tuvimos muy buenos años en la SCT y hasta hoy no hemos bajado la guardia, pero nos falta terminar la modernización total de la red carretera federal”.
“Ya pusimos un granito de arena por Yucatán”, dijo. “Está cerca el tiempo para una honrosa retirada para darle paso a la gente joven”.