“El Paseo de Montejo no es la arteria de Mérida que necesita mayor intervención vial. Si el criterio es la seguridad vial, hay al menos otras 10 avenidas, como la Itzaes, Canek y Periférico, que lo requieren más”, afirmó Everardo Flores Gómez presidente de la asociación Cicloturixes.
Después precisó que “si la intención es estética o turística, entonces es un derroche de recursos. Es una pena que se gaste dinero en criterios estéticos una vez más, pero ya es decisión del gobierno”.
El dirigente reiteró su preocupación y postura ante la reciente decisión del gobierno del Estado de realizar consultas públicas para rediseñar el Paseo de Montejo.
“Si con consultar se refieren a preguntar a la gente si quiere que en el Paseo de Montejo se quiten las jardineras o no se quiten, pues es un despropósito, porque los derechos no se consultan. Esos ya son derechos peatonales adquiridos y no se pueden consultar si quieren que se quiten o se dejen”, remarcó.
Como se ha informado, el año pasado surgió una polémica sobre trabajos en el Paseo de Montejo, donde se había previsto el retiro de las jardineras que son parte de la protección a la ciclovía, de la cual hoteleros y otros empresarios en esa avenida se quejan.
En contraste, agrupaciones como Cicloturixes y otras se manifiestan a favor de que continúen, por seguridad de los ciclistas y peatones que las usan.
Entrevistado al respecto, Flores Gómez señaló que la avenida no debería ser la prioridad en términos de intervención vial, cuando hay otras arterias que requieren incluso atención urgente.
Derechos peatonales adquiridos
En el caso del Paseo de Montejo, recordó, el gobierno del Estado publicó su determinación de hacer consultas públicas sobre “cómo se quiere rediseñar, revitalizar o la palabra que quieran el Paseo de Montejo”.
“La instancia que se encargará de hacer este ejercicio es la Uady, de hecho ya trabaja en ello, y sostiene que para junio, una vez que se socialice el proyecto, lo empezaría a ejecutar”, dijo.
El dirigente criticó la idea de consultar sobre la permanencia de las jardineras en el Paseo de Montejo, por considerar que esas ya son “derechos peatonales adquiridos”.
“Los derechos peatonales adquiridos no se pueden consultar”, remarcó.
En lugar de centrarse en cambios estéticos, propuso que priorizar la creación de más ciclovías.
“Las ciclovías ayudan a ordenar el tráfico y reducir la velocidad, lo cual es crucial. Los automovilistas y algunos hoteleros se quejan de los percances en Paseo de Montejo, porque los carriles son más angostos, pero eso es precisamente lo que se necesita para que disminuya la velocidad”, explicó.
“Pensamos que para ordenar el tránsito vehicular deben hacerse más ciclovías, lo que se hace en muchas otras ciudades, eso ayuda a reducir la velocidad del tránsito vehicular.
“Eso en el fondo es el problema del Paseo de Montejo: la ciclopista hizo más angostas las arterias del tráfico vehicular, eso les molesta a automovilistas porque no pueden ir a alta velocidad como hoy podemos certificar que van en toda la ciudad, violando los límites de velocidad”, agregó.
En opinión del entrevistado, si se reducen los carriles de los vehículos se permitiría un mayor ordenamiento de los mismos y de la velocidad, eso es lo que se necesita en el resto de calles de la ciudad.
En cuanto a la creciente presencia de vehículos eléctricos, Flores Gómez abogó por una regulación clara.
“Si un vehículo eléctrico supera los 20 kph, debe ser considerado un vehículo motorizado y sus conductores deben usar casco y cumplir con las condiciones de seguridad exigidas a motociclistas”, indicó.
Muchos conductores de escúter no cumplen con las normativas de seguridad, lo que representa un riesgo.
Regulaciones
El líder de los Cicloturixes añadió que los vehículos eléctricos son parte de un debate nacional y en otros países.
“Pensamos que es muy sencillo hasta cierto punto: si el vehículo eléctrico tiene una velocidad menor de 20 kph, puede circular dentro de las ciclovías, pues es la máxima que puede alcanzar una bici, digamos en esas condiciones urbanas, pero si es un vehículo motorizado o eléctrico y supera esas velocidades debe considerarse un vehículo motorizado”, advirtió.
Incluso en esos casos no solo no deben circular en las ciclovías, sino que sus conductores deben traer su casco y todas las condiciones que se exige a un motociclista, eso puede ser una forma de distinguirlos, la velocidad, consideró.
Hay unos escúter que superan los 25 kph y sus conductores no traen casco, luces ni reflejantes, creo que por la seguridad de estas personas se debe reglamentar, apuntó.
“Como siempre, nuestra postura es que muchas otras cosas se deben reglamentar antes. Tenemos un gran problema con las velocidades de los coches y motos, y cuando llega un nuevo actor (escúter), aunque tiene un porcentaje de presencia hasta menor que las bicicletas, vamos tratando de reglamentarlo cuando no se ha podido hacer que los coches y motos de verdad respeten las reglas actuales, que son básicamente la velocidad”, puntualizó.
Flores Gómez insistió en que es necesario abordar primero los problemas existentes, como el respeto a los límites de velocidad por parte de automóviles y motocicletas, antes de introducir nuevas regulaciones.
“Es un despropósito reglamentar algo nuevo cuando no se han podido hacer cumplir las reglas actuales”.