El Anillo Periférico de Mérida requiere una transformación que responda a la realidad urbana que vive actualmente la ciudad y no únicamente al crecimiento del parque vehicular.
Así lo plantea Eduardo Monsreal Toraya, analista en Desarrollo Urbano, quien comparte al Diario las propuestas que el Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida (OMSM) presentó en los foros de consulta del Plan Bienestar Metropolitano, correspondientes al eje de Movilidad Urbana, realizados del 13 al 17 de julio pasado.
Las recomendaciones fueron expuestas como una aportación para fortalecer la estrategia de infraestructura que impulsa el gobierno del Estado en materia de movilidad y seguridad vial.
Su objetivo, explica el especialista, es mejorar las condiciones de desplazamiento de automovilistas, motociclistas, peatones, ciclistas y usuarios del transporte público mediante una visión integral de la movilidad.
Las propuestas parten de un diagnóstico distinto al que tradicionalmente se ha planteado sobre el Periférico. Para Monsreal Toraya y la postura que ha fijado el OMSM, el incremento del parque vehicular no constituye la raíz del problema, sino la consecuencia de un modelo de crecimiento urbano disperso, con largas distancias entre vivienda, empleo y servicios, que ha incrementado la dependencia del automóvil.
“Debemos dejar de pensar en cómo mover más autos y centrarnos en cómo desplazar más personas y bienes en el menor tiempo y con el menor riesgo posible”, señala.
Ello, añade, implica diseñar infraestructura que atienda la diversidad de formas de movilidad presentes hoy en la Zona Metropolitana de Mérida.
Intersecciones
Entre las principales iniciativas de mejora destacan la construcción de intersecciones seguras e incluyentes en los bajopuentes del Periférico.
La intención es que todas las obras de rehabilitación y semaforización incorporen banquetas amplias, cruces peatonales seguros e infraestructura ciclista, conforme a los criterios establecidos en la NOM-004-SEDATU-2023 y la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
También se plantea la construcción de 11 nuevos distribuidores viales, principalmente en la zona sur y poniente de la ciudad, procurando que los bajopuentes sean accesibles para peatones y ciclistas, evitando que continúen funcionando como barreras urbanas.
Otra de las propuestas consiste en sustituir el actual distribuidor vial de la salida a Umán, construido con un diseño tipo trébol, por una nueva estructura elevada sobre el Periférico que permita una circulación más eficiente y reduzca los puntos de conflicto entre vehículos.
Asimismo, el OMSM propone establecer un programa permanente de mantenimiento preventivo y correctivo para los puentes peatonales existentes, garantizando el funcionamiento de elevadores, alumbrado y cubiertas.
A mediano plazo, algunos de éstos podrían ser sustituidos por distribuidores con bajopuentes accesibles para todos los usuarios.
Las recomendaciones incluyen un programa de reordenamiento y rediseño de los accesos a los carriles principales del Periférico, mediante la incorporación de carriles de aceleración y desaceleración mejor definidos, así como canalizaciones más claras y seguras para disminuir maniobras de riesgo.
Además se propone modernizar las barreras metálicas mediante la instalación de sistemas de amortiguamiento que cumplan con la NOM-037-SICT2-2026, con el propósito de reducir la gravedad de los impactos cuando ocurren accidentes.
Uno de los planteamientos centrales consiste en reclasificar el Anillo Periférico como un circuito interior, dejando atrás su concepción como un libramiento carretero.
Monsreal Toraya recalca que durante las últimas dos décadas el crecimiento de la ciudad convirtió al Periférico en uno de los principales corredores urbanos de la zona metropolitana.
Esta situación propició la presencia cotidiana de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público en una vialidad que originalmente fue diseñada para el tránsito de alta velocidad.
A su juicio, la falta de adaptación de la infraestructura a esta nueva realidad ha contribuido a que el Periférico se mantenga entre las vialidades con mayor siniestralidad del estado.
Por ello, puntualiza que el diseño debe responder a los criterios establecidos en la NOM-004-SEDATU-2023, priorizando la seguridad vial, la accesibilidad universal y la jerarquía de la movilidad por encima de la velocidad de circulación.
Una de las propuestas más relevantes consiste en que, en los cruces y pasos a desnivel, sean los vehículos motorizados los que atraviesen las intersecciones por arriba o por debajo del nivel de piso, mientras que peatones y ciclistas puedan realizar sus recorridos al nivel de calle, reduciendo recorridos innecesarios y mejorando la accesibilidad.
Segundo Periférico
El Observatorio de Movilidad también retoma una propuesta previamente planteada para el desarrollo del denominado Segundo Periférico de Mérida.
En lugar de construir un nuevo libramiento desde cero, plantea aprovechar el Arco Vial 230, previsto en el Programa Municipal de Desarrollo Urbano de Mérida 2017, al considerar que representa la alternativa más viable desde el punto de vista urbanístico, ambiental y financiero.
De acuerdo con el análisis compartido, aproximadamente una cuarta parte de esta vialidad ya se encuentra construida y su trazo atraviesa o bordea zonas con alta densidad poblacional y de acelerado crecimiento, como Ciudad Caucel, Las Américas, Los Héroes, Andria y Solana, además de contar con reservas territoriales y servidumbres de paso previamente establecidas.
La propuesta consiste en desarrollar esta vía bajo el modelo de “calle completa”, incorporando carriles exclusivos para transporte público, ciclovías segregadas, cruces peatonales a nivel, intersecciones semaforizadas o glorietas para el control de velocidades, reservando los pasos a desnivel solo para los cruces con carreteras federales.
Según el observatorio, esta alternativa permitiría optimizar la inversión pública, disminuir costos por expropiaciones y construir una infraestructura orientada a beneficiar a la mayoría de los usuarios de la movilidad.
Mejorar los cruceros de mayor riesgo
Las sugerencias del organismo coinciden con los proyectos de modernización vial que actualmente analiza el gobierno del Estado para mejorar la movilidad en la zona metropolitana.
Entre los puntos que han sido identificados por las autoridades como prioritarios para intervenir se encuentran diversos distribuidores y cruceros con alta carga vehicular y antecedentes de siniestros, particularmente la salida a Umán, la salida a Progreso, el entronque hacia Motul y varios accesos del sur y poniente del Periférico.
Para el experto, cualquier intervención debe privilegiar soluciones que reduzcan riesgos para todos los usuarios y no únicamente incrementen la capacidad de circulación de los automóviles.
El OMSM afirma que, el reto ya no consiste solamente en mover vehículos, también hay que construir una ciudad donde todas las personas puedan desplazarse de forma segura, eficiente y accesible.