CIUDAD DE MÉXICO.- A las 8:02 de la mañana de ayer 26 de diciembre, Mexicana de Aviación reinició sus actividades con un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia el Aeropuerto Felipe Carrillo Puerto en Tulum, Quintana Roo.
No obstante, éste sufrió un desvío debido a las condiciones climáticas, por lo que tuvo que ser dirigido al aeropuerto de Mérida. Tras casi cinco horas de haber partido del AIFA, el avión modelo Boeing 727-800 finalmente llegó a su destino.
A lo largo de su vida Mexicana de Aviación realizó tanto vuelos comerciales nacionales como internacionales en Norteamérica, Centroamérica, el Caribe, Sudamérica y Europa.
Incluso formó parte de la Star Alliance, red mundial de líneas aéreas más grande del mundo, junto con Air Canada, Air New Zealand, United Airlines y British Midland Lufthansa.
Tuvo como centro de operaciones principal al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), y de manera secundaria al Aeropuerto Internacional de Cancún, así como al Aeropuerto Internacional de Guadalajara.
A continuación un recorrido al pasado de esta aerolínea, la cual ahora se encuentra a cargo del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos.
¿Cómo lucía Mexicana de Aviación previo a su quiebra en 2010?
La historia de Mexicana, la aerolínea más longeva del país comenzó en 1921. El 7 de abril de 1928, un anuncio indicaba nuevas rutas y servicios dentro de su oferta, a unos años de que iniciara operaciones y con más de 640 mil kilómetros recorridos.
La década de los 60
Un año más tarde, es decir en 1961, la aeronave ya cubría rutas internacionales. Además, era una de las predilectas para arribar a México. En 1968, Mexicana de Aviación llevó a cabo el primer vuelo con rumbo hacia Los Ángeles, California.
Ya para 1974 Mexicana de Aviación adquirió aviones modelo Boeing 727-200. El modelo Boeing 727-200 daba gala de sus proporciones en la feria de muestra turística, con lo cual, Mexicana aumentó la capacidad de pasajeros e introdujo el servicio de carga aérea.
Años 90: una renovación de la aerolínea
La renovación de la flotilla de la aerolínea forma parte de la política de la compañía, por lo que ese año de 1990 compró siete jets. Esto implicó una inversión 2 mil millones de dólares.
La compañía Mexicana de Aviación compró siete jets a comienzos de 1990, como parte de su política de renovación de flotilla para vuelo. Este programa de inversión implicó el gasto de 2 mil millones de dólares.
La incorporación de nueve “Airbus 320” en las flotillas de Mexicana de Aviación en noviembre de 1991 mereció una celebración. En aquellos años, esas aeronaves eran las más avanzadas en tecnología aérea.
En 1999, el Modelo A320 de Mexicana, con espacio para 150 pasajeros, era uno de los aviones más competitivos de esa época.
A inicios de los 2000, pusieron a la venta las dos principales aerolíneas del país, Aeroméxico y Mexicana. Sin embargo, tras el retiro de la mayoría de los consorcios interesados, sólo se pudo vender a Mexicana de Aviación por 165 millones de dólares, al grupo mexicano Posadas.
La quiebra de Mexicana de Aviación
Finalmente, el 28 de agosto de 2010, Mexicana de Aviación detuvo sus operaciones. A principios del 2011 comenzó la capitalización y reestructuración de este grupo aéreo.
La declaración de quiebra en 2014: Después de cuatro años en concurso mercantil, Mexicana de Aviación y sus filiales fueron declaradas en quiebra en 2014, sellando temporalmente el destino de la aerolínea.
A principios de agosto, se anunció que el gobierno mexicano acordó comprar la marca de Mexicana de Aviación por 815 millones de pesos y planeó inyectar fondos para reanudar las operaciones. La nueva aerolínea estatal es operada por el Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A de C.V.
Lee: Mexicana de Aviación. Estos son los 14 destinos a los que volará desde el AIFA