La evolución tecnológica en el transporte de carga ha dado un paso importante en México con la llegada de nuevas unidades que priorizan la seguridad, el confort del operador y la eficiencia operativa, afirmó Arturo Gómez Valencia, director comercial de Shacman México.
“Algo que para nosotros, los fabricantes de camiones, es definitivamente muy importante es la seguridad, tanto del vehículo en sí como, evidentemente, salvaguardar la vida y la integridad del operador”, señaló.
En entrevista con el Diario, Gómez Valencia subrayó que tecnologías que antes eran consideradas opcionales hoy se integran como equipamiento estándar. Entre ellas se encuentran los frenos de disco, que ofrecen una distancia de frenado más eficiente y mejor desempeño en pendientes pronunciadas o bajo cargas pesadas.
Además, se han incorporado frenos hidráulicos en el tren motriz, que ayudan a disminuir la temperatura de los frenos físicos y a reducir el riesgo de accidentes.
Otro avance importante es la inclusión de radares frontales que detectan vehículos más lentos o detenidos, activando automáticamente el frenado si el conductor no reacciona a tiempo, esto para reducir los alcances, uno de los accidente más comunes en carretera.
También se suman cámaras inteligentes que monitorean signos de fatiga en el operador. Estos sistemas emplean algoritmos que analizan expresiones faciales, parpadeo excesivo o movimientos de cabeza para alertar y, en algunos casos, obligar al vehículo a detenerse si se detecta somnolencia.
Bienestar del operador
Más allá de la seguridad, el diseño de estas unidades considera el bienestar del operador como un factor clave para mejorar la productividad. “Ya no puedes tener unidades donde el operador se sienta incómodo”, comentó el directivo. Por ello, se han incorporado asientos con calefacción y aire acondicionado, sistemas de descanso inteligentes que no requieren del motor principal y luces interiores que estimulan el estado de alerta.
En cuanto al diseño, la tendencia se inclina hacia unidades tipo cabina sobre motor o “chatas”, las cuales ofrecen mejor visibilidad, mayor comodidad y un radio de giro hasta 40% superior al de los modelos convencionales. Su aerodinámica contribuye a una menor resistencia al viento y, por tanto, a una mejor eficiencia en el consumo de combustible.
Estas unidades están equipadas con motores de alto desempeño, transmisiones automáticas de última generación y capacidad de arrastre que puede superar las 80 toneladas. “Incorporamos motores Cummins con tecnología de punta… de 13 litros que operan con 560 caballos y 2,000 libras-pie de torque, mucho más que motores tradicionales de 15 litros”, dijo Gómez Valencia.
El enfoque integral de diseño también impacta positivamente en los costos de operación. La durabilidad de componentes como frenos de disco, que pueden rendir hasta 2.5 veces más que los de tambor, junto con trenes motrices optimizados, reduce la necesidad de mantenimientos correctivos.
Otro punto destacado es la inclusión de telemetría avanzada en las unidades, los cuales permiten monitorear hábitos de manejo, generar alertas y ofrecer datos clave para capacitar operadores y prevenir fallas mecánicas.
“Ya no existe un cliente transportista que no tenga sus unidades monitoreadas 24/7”, señaló Gómez Valencia, enfatizando la importancia de estos sistemas para reducir el costo total de propiedad y mejorar la seguridad vial.
Cámaras 360°
Los nuevos modelos integran cámaras 360° que asisten al operador en maniobras de enganche o en semáforos, detectando peatones u obstá culos en tiempo real. También se han sumado lectores de cambio de carril que alertan ante movimientos sin direccionales, así como sistemas que leen señales de límite de velocidad y notifican al conductor si excede el máximo permitido.
Pensando en las diversas necesidades del transporte nacional, estas unidades están disponibles en versiones tipo rabón y torton, con capacidades de carga superiores a las tradicionales. En algunos casos, se suman hasta cinco o seis toneladas adicionales por unidad, sin comprometer la seguridad ni la eficiencia.— IVÁN CANUL EK