“Vamos por el camino correcto con este sistema que tenemos”, dijo Daniel Antonio Magaña Lozano, presidente del Colegio de Diseñadores del Hábitat y Urbanistas de Yucatán, al referirse al transporte público en Mérida.
Sin embargo, consideró que se debe mejorar la cobertura y la eficiencia. “¿Y cómo hacerlo? Se tienen que hacer estudios previos”.
Sobre el carril hecho para este transporte, alegó que no es quitar un espacio para los vehículos, sino dar espacios para transportar a 62 millones de personas.
Asimismo, el diseñador del hábitat Ángel Iván Barrera comentó que hay una “ciudad” al extremo oriente de Mérida que no tiene buena calidad de transporte público y es Los Héroes, un gran desarrollo habitacional hecho para usar automóvil.
También expuso que hacer más eficiente el transporte público en esta “ciudad” es todo un proceso.
El sistema de transporte público tiene que ir de la mano con el ordenamiento territorial, subrayó.
—Para las personas que vienen de poblados a la ciudad, en diferentes transportes, en algún momento tendrá que contarse con un transporte metropolitano.
—El transporte que usan se quedará en algún punto y desde ahí tendrán que hacer un trasbordo.
El especialista planteó que para llegar a ese nivel primero se tiene que trabajar “paso a pasito”.
Para que la ciudadanía use transporte público, éste tiene que ser más competitivo que el transporte convencional, como el automóvil, la motocicleta, entre otros.
Conferencia
Los egresados de la carrera de Diseño del Hábitat impartieron el pasado jueves la conferencia “Paradigmas en el transporte público” en el auditorio de la Facultad de Arquitectura de la Uady, como parte de la Semana del Cahad 2025.
Ambos profesionales son fundadores del Colegio de Diseñadores del Hábitat y Urbanistas de Yucatán.
Magaña Lozano, de la primera generación de la carrera mencionada, ante un auditorio rebosando de estudiantes recordó que demasiados elementos se involucran en el transporte público: medio ambiente, sociedad, infraestructura, reingeniería, ciudad, etcétera.
—Creo que es una rama muy bonita la de diseñador del hábitat, en la que puede incidir y es importante entenderla, sobre todo en esta ciudad que tenemos el privilegio de que se ha intervenido.
—No hablemos de si bien ni mal, pero se ha intervenido en el tema del transporte público y hoy lo estamos viendo en las calles de la ciudad.
Cambios de paradigmas
Magaña Lozano expuso que los paradigmas cambian y en el transporte público está sucediendo lo mismo.
—Estamos justamente en una transición, al menos en México, una transición en la que el transporte público estaba pensado como un sistema enfocado en el tema del gobierno, en el tema de empresa, enfocado en ese nicho y no estaba pensado en el tema del usuario que es en quien debemos pensar, al menos nosotros como diseñadores del hábitat.
Al final son los usuarios quienes lo utilizan para un viaje, desplazarse de un punto a otro y ese es el punto importante, refirió.
El transporte público en la ciudad es el catalizador de muchas cosas: lo económico, de educación, lo social, de recreación. Por eso tenemos que tener muy claro cuál es la importancia del transporte público a la hora de planear y diseñar una ciudad, recordó.
—No solamente tenemos que utilizar el transporte para cumplir una necesidad como sociedad, sino también lo dice la norma.
Además, subrayó que deben respetar el uso de vehículo particular, pero en el lugar donde debe ir y siempre priorizando el transporte público.
—A quienes nos toca trabajar el tema de la movilidad, del transporte público, tenemos que enfrentarnos al cambio del paradigma y es lo que muchas veces a la gente le cuesta entender.
El transporte público es un derecho y una necesidad que debe cubrir el gobierno, comentó.
—Los autobuses mueven en México a 62 millones de personas y son el transporte menos planificado, el menos intervenido. Por eso es importante que cambiemos ese paradigma y tomemos acción porque es la gran mayoría la que utiliza el transporte público.
El 35.8% de las mujeres utiliza ese medio de transporte contra el 26.7 % de los varones.
Es un dato importante porque a la hora de planificar el transporte público, de planear las infraestructuras de la ciudad; tienen que estar enfocadas en un tema de seguridad para todos y todas, en un tema de género.
Ángel Iván Barrera abundó que las ciudades presentan diferentes paradigmas y abordan su modo de transporte como aquellas se vayan entendiendo.
Según explicó, el paradigma de la capacidad es aquel que ya hemos superado en la realidad, tal vez no en la acción. Es ese paradigma que buscaba el traslado en forma individual.
Cada ciudad de acuerdo con sus necesidades deberá hacer su estudio, su planeación de qué sistema de transporte público funciona, dijo el conferenciante.— CLAUDIA SIERRA MEDINA
Servicio público
El diseñador del hábitat Ángel Iván Barrera se refirió a los paradigmas de las ciudades en torno al transporte público.
Movilidad
Uno de los paradigmas es el de la movilidad y aquí es donde empieza a ponerse interesante el tema de comprender la lógica de la ciudad, mencionó el especialista. Aquel básicamente se está enfocando en modos de traslado masivo o semimasivo, son más modos de traslado que atienden una demanda.
Accesibilidad
El siguiente paradigma es el de la accesibilidad, comentó. Ya no solo es mover el transporte o modos de transporte, sino cómo los integras.
No hay recetas
El ponente remarcó el concepto de la escala. No existe una regla única, un criterio, una receta que todas las ciudades tengan que seguir para tener un buen sistema de transporte público.