La consolidación del sistema de transporte público masivo es el problema social más urgente para la movilidad en la ciudad, consideró Eduardo Monsreal Toraya, analista del Observatorio de Movilidad Sostenible en Mérida.
“Tenemos este enorme reto del déficit financiero que enfrenta la zona metropolitana; es decir, el hecho de que tenemos un sistema de transporte público que, de acuerdo con lo que se ha estado publicando en nuestros últimos estudios, corrobora que en efecto está en una crítica situación financiera y que sí es necesario establecer medidas de rescate”.
Como informamos, durante la mesa de trabajo con la Agencia de Transporte de Yucatán (ATY) y la Secretaría de Administración y Finanzas, los concesionarios propusieron varias ideas para que el sistema aumente sus ingresos.
Por ejemplo, el cobro de una cuota a las combis urbanas y suburbanas, mototaxis y plataformas de transporte privado, así como la creación de un bono de movilidad laboral al sector privado.
“Imposición” en el sistema Va y Ven
Ante estos señalamientos, la cúpula empresarial, que preside la líder de la Canirac Yucatán, Claudia González Góngora, rechazó esta propuesta “unilateral” de la ATY y de los concesionarios del transporte público como una alternativa para que aumenten los ingresos del Va y Ven.
“El sector productivo ya enfrenta importantes retos financieros derivados de cambios normativos y del entorno económico actual”.
Agregar cargas adicionales de carácter obligatorio podría poner en riesgo la capacidad de las empresas para seguir generando empleos de calidad, que son justamente la base del desarrollo económico de Yucatán”, destacó el CCE.
En ese sentido, el integrante del observatorio indicó que “si bien es cierto que tuvimos un muy buen inicio, uno de los temas pendientes que quedaron como cabos sueltos en la pasada administración era cómo va a operar y mantenerse este sistema”.
“Entonces”, apuntó, “este es el enorme reto que está enfrentando esta nueva administración”.
Esfuerzo por mejorar el sistema de transporte Va y Ven
“¿Y qué esperamos ahora por lo que estamos viendo? Parece que sí están haciendo un esfuerzo por tratar de reestructurar el sistema y optimizar las rutas del Va y Ven”.
“Una de las cosas que quedaron pendientes fue la conformación de estudios de origen y destino que no se llevaron al cabo en su momento. Creo que es necesario, con base en datos, hacer la reestructuración, no solo limitarnos al tema de la renovación de flota, que estuvo bien. Tuvimos muchos avances, pero también hay estos nuevos desafíos”, planteó Monsreal Toraya.
El analista indicó que el término crucial que se observa de la parte financiera es justamente “resolver el tema del sistema de monitoreo y recaudación que ya se ha visto tanto desde la experiencia del usuario como desde el otro lado, que es la parte financiera”.
“El tema es que no se está recaudando la información, no se están recaudando los recursos que deberían de estar proyectados”, expuso.
Uno de los retos a resolver en el transporte
“Creo que hay que trabajar mucho porque, como ya se había discutido en los foros, el sistema de recaudación y monitoreo es el cerebro del sistema. Entonces, ese es uno de los temas: resolver eso, hacer la reingeniería.
“Hay también el tema de seguridad vial, que es otro asunto que no se discute sobre la mesa y donde también está involucrado no solo el gobierno del Estado, sino también el municipio.
“Es importante también apostar no solo por la mejora del sistema de transporte público, sino también garantizar que en los recorridos antes y después de abordar la unidad de transporte público, que es básicamente mediante la infraestructura peatonal, se hagan las mejoras”.
“Es importante que se haga una reconstrucción y rediseño de banquetas, tanto dentro como fuera del Periférico.
¿Cree que las necesidades de la comunidad han sido plenamente consideradas?
“De acuerdo con lo que se había implementado originalmente, no. Y este es el enorme reto que está enfrentando la nueva administración: canalizar, tratar de que todos los sistemas obedezcan a orígenes y destinos reales, los que demande la población”.
“Uno de los temas también pendientes es, en términos normativos, que no tenemos una armonización normativa al 100 por ciento. Tenemos una ley de movilidad, pero carece de dientes.
“Necesitamos instrumentos que busquen materializar todo lo que está plasmado en la ley de movilidad.
“Es importante, por ejemplo, el rediseño, la reformulación de una nueva ley de tránsito y vialidad”.
¿Cómo ve la movilidad en la región metropolitana de Mérida dentro de 10 años?
“Uno de los desafíos a nivel metropolitano justamente es cómo controlar u ordenar el crecimiento de la mancha urbana.
“Ahora no solo es Mérida, la zona metropolitana ya se conforma por 14 municipios. Entonces, ¿cómo garantizar esa coordinación? ¿Cómo embonarse con megaproyectos como el Tren Maya o estas ideas, por ejemplo, que se está planteando de un libramiento carretero metropolitano? Estos son temas que suponen un enorme desafío. ¿Qué hacer con esas cuestiones?”.
“En 10 años yo quisiera pensar que, considerando lo que se está trabajando en esta nueva administración, ya estaríamos contando no solo con un sistema moderno, con un sistema integrado electrónicamente con datos, sino también con el servicio de transporte no solo de calidad, sino que garantice desplazamientos de corta distancia, de corto tiempo y que sean competitivos junto con el transporte privado.
“De tal manera que se vea el transporte público como una opción tan competitiva como el transporte privado motorizado”, dijo el integrante del observatorio.
Problema social urgente en la movilidad en Mérida
Por su parte, Everardo Flores Gómez, presidente de la Asociación Civil Cicloturixes y alcalde de la bicicleta de Mérida, consideró que el problema social más urgente en la movilidad en Mérida “es la falta de accesibilidad de miles de yucatecos meridanos para moverse con las condiciones que dicta la Constitución en términos de accesibilidad y libertad, las nueve categorías que dicta el artículo cuarto”.
“A pesar de que ya tenemos un sistema de transporte mejorcito que el que teníamos, todavía no es posible que el uso del transporte público no siga llegando tarde a lugares donde el coche llega mucho más rápido.
“Entonces, igual la bicicleta tiene conflictos para poderse trasladar de un lado a otro, porque aunque hay algunas ciclovías, todavía no están conectadas, todavía es muy peligroso circular en las calles de Mérida. Si no tienes coche es un problema moverse en la ciudad y todavía los que tienen coche se quejan porque hay tráfico. Creo que nadie está completamente contento con la movilidad en la ciudad.
“La seguridad para los ciclistas es un tema importantísimo. Es un problema muy importante. Claro que en estos momentos los motociclistas, la situación caótica que vive el país, la ciudad y el estado con los muertos por siniestros viales parece que eclipsa un poco el problema con los ciclistas, pero no lo desaparece. Sigue habiendo muertes de ciclistas por siniestros viales.
Afirman que hay inseguridad para los ciclistas
“Personas en triciclo, niños, señoras que son atropellados en la vía pública. Entonces, sí es muy importante que, punto número uno, las autoridades continúen con el plan de ciclovías”, expuso el presidente de los Cicloturixes.
“Hay que hacer un plan ya establecido para conectar las ciclovías en toda la ciudad. El punto número dos: que se publique el nuevo reglamento de la Ley de Movilidad del Estado de Yucatán”.
“Tenemos un reglamento de tránsito ya obsoleto y no se ha publicado la nueva ley”.
Ante este panorama, opinó que “hace falta terminar con el plan de ciclovías, publicar el reglamento de la ley de movilidad del estado de Yucatán, que ya está en omisión desde hace como dos años, año y medio, y hacer efectivo lo que dice la ley. Los diputados, cuando los increpamos acerca de que no estaba bien hecha esa ley estatal, su argumento fue: ‘La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial ya aplica desde su publicación para todo el estado de Yucatán, aunque no haya una ley estatal’. Y sin embargo, en la realidad no la hemos visto.
“Entonces, ¿qué falta? Que se aplique esa ley general ya obliga a las entidades nacionales, estatales, a aplicarla. Por eso se llama ley general, porque es para todas las 32 entidades”.
A su vez, Jonathan Martín Aguilar, del Comité de Vecinos del fraccionamiento Las Américas, consideró que ha tenido dos comentarios muy grandes sobre los problemas de movilidad.
“Uno: en Las Américas la entrada y salida se encuentran saturadas”.
“Es decir, las vías de comunicación de la ciudad con Las Américas están sobresaturadas en horas específicas y están limitadas, ya que si hay un accidente en una entrada tienes caos vial”.
“Y la otra es que los usuarios de transporte público tienen largas esperas. Si pierden un camión de una hora, tienen que esperar de una hora a dos horas para tener el acceso al camión”.
“Entonces, ese camión a veces está lleno y es un poco incómodo. Y como sugerencia sería tener más camiones disponibles para el sector de Las Américas”.
El tema del Va y Ven “ya es algo más político”
También expuso que con la implementación del sistema Va y Ven y el Ie-Tram, “las necesidades de la comunidad sí están consideradas por el tema de transporte, por necesidad de movilidad, de querer que la persona se tiene que mover y eso sí está considerado.
“Claro, existen las vías, pero ya lo pintaron como algo más político que hay que resolver, que hay una que solucionar una necesidad. Todavía existe la necesidad: hace falta más transporte”.
“En resumen, hace falta más transporte que pueda solucionar bastantes cosas, más vías de comunicación en el tema de Las Américas, como comentaba, otras entradas”.
Control de calidad
El integrante del comité vecinal dijo que es clave el papel que debe tener la sociedad civil en el monitoreo y evaluación de la eficacia de los nuevos sistemas de transporte, más allá de la fase de planeación, “porque somos los usuarios finales y tenemos un control de calidad; depende de nosotros”.
“Si nos sirve o no nos sirve y qué tanto nos sirve y si estás satisfecho como usuario en el uso de las medidas, son los usuarios los que lo tienen que hablar.
“Hay que hablar y hay que estar pendientes de qué es lo que queremos recibir o cómo quieres vivir.
Si no es lo que quieres, vamos a poner queja o estar pendiente, ya que podrías estar recibiendo menos de lo que podríamos merecer, dijo el ciudadano.
Los entrevistados participaron en un foro sobre movilidad realizado el lunes en el Cinvestav, con el Imdut y la Universidad Modelo.
Reglamento / Ciclovías
Algunas consideraciones de Everardo Flores Gómez, presidente de Cicloturixes.
Conectar ciclovías
“Hay que hacer un plan ya establecido para conectar las ciclovías en toda la ciudad. Que se publique el nuevo reglamento de la Ley de Movilidad”.
Terminar el plan
“Hace falta terminar el plan de ciclovías, publicar el reglamento de la ley de movilidad de Yucatán, que ya está en omisión desde hace como dos años, año y medio, y hacer efectivo lo que dice la ley. Cuando increpamos a los diputados acerca de que no estaba bien hecha esa ley, dijeron que ‘la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial ya aplica desde su publicación para todo el estado, aunque no haya una estatal“’.— CLAUDIA SIERRA MEDINA