Ante la instalación de nuevos cruces peatonales, el ingeniero René Flores Ayora señala que no pueden considerarse efectivos sin estudios de ingeniería de tránsito que evalúen su impacto.
También advierte que en su estado actual podrían generar confusión entre los usuarios, especialmente por el uso de luz amarilla intermitente, además que los cruces elevados suelen ser más eficaces al obligar a reducir la velocidad.
La información, planeación y educación vial son clave para garantizar la seguridad, apunta.
El especialista señala que los cruces peatonales no pueden considerarse efectivos sin la realización de estudios previos y posteriores que permitan evaluar su impacto real, los cuales deben incluir análisis básicos de ingeniería de tránsito como aforo peatonal y vehicular, medición de velocidad de punto, registro de siniestros, evaluación de capacidad y nivel de servicio, tiempos de demora y encuestas a usuarios.
Tanto conductores de automóviles, motocicletas y bicicletas como peatones requieren al menos un mes para familiarizarse con estos semáforos, explica, por lo que en su estado actual pueden generar confusión.
Por ello, considera necesario realizar campañas informativas durante ese período, así como distribuir materiales explicativos en los puntos de cruce.
Flores Ayora indica que estos semáforos no están incluidos en el Manual de Señalización y Dispositivos para el Control del Tránsito del SICT-Sedatu, el cual establece lineamientos claros para la señalización preventiva y restrictiva.
Las señales preventivas son de color amarillo, ya que tienen como función alertar sobre riesgos potenciales, añade. Los riesgos radican en el desconocimiento del sistema por parte de los usuarios de la vía, lo que puede derivar en situaciones peligrosas.
El uso de luz amarilla intermitente podría aumentar la confusión por su carácter preventivo, cuando en cruces peatonales sería más adecuado emplear luz roja, que implica una acción restrictiva.
Sobre la aplicación de este modelo de paso peatonal por encima del tradicional de plataforma, el especialista desconoce los criterios adoptados al tratarse de una atribución de la SSP.
No obstante, destaca que la infraestructura física elevada ha demostrado mayor efectividad, ya que obliga a los conductores a reducir la velocidad.
Flores Ayora agrega que los cruces peatonales, tanto pintados como elevados, son medidas necesarias ante la falta de respeto a los límites de velocidad por parte de guiadores de autos y motos.
El ingeniero de tránsito propone complementar estas acciones con radares de velocidad didácticos enfocados en generar conciencia vial.