En los últimos años el servicio de mototaxis se ha consolidado como una pieza clave de la micromovilidad urbana, particularmente en zonas donde el transporte público convencional no tiene cobertura suficiente.
Sin embargo, su crecimiento acelerado, la proliferación de agrupaciones y la presencia de unidades irregulares han generado un escenario complejo que ahora busca ser atendido por la autoridad mediante un proceso de regulación integral.
De acuerdo con la Agencia de Transporte de Yucatán (ATY), el número de mototaxis prácticamente se duplicó en cinco años, al pasar de 1,240 censados en 2021 a cerca de 3,000 en 2026.
Este incremento ha ido acompañado de una expansión territorial significativa: entre 2005-2011 y 2012-2018, el área de servicio creció 58.60%, lo que refleja la consolidación de esta modalidad en distintas zonas de Mérida.
Actualmente los mototaxis tienen presencia en diversas colonias, fraccionamientos y comisarías donde el transporte público resulta insuficiente.
Entre las zonas con mayor incremento destacan Ciudad Caucel, Tixcacal, Los Héroes, San José Tzal y Chichí Suárez, además de colonias del sur, oriente y poniente de Mérida.
El origen de los mototaxis en la región se remonta a varias décadas. En municipios como Kanasín existen registros desde los años 80, aunque fue hacia finales de los 90 cuando comenzó su auge con la transición de triciclos a unidades motorizadas. Para 2013, un censo oficial reportaba alrededor de 400 unidades circulando en el oriente, sur y poniente de la capital yucateca.
Con el paso del tiempo, el servicio se organizó en agrupaciones que buscaban dar orden a la operación. En 2016 se tenía registro de al menos nueve agrupaciones en la ciudad. Para 2019 la CTM contaba con seis agrupaciones afiliadas y la CROC con cinco.
En años recientes se han sumado nuevas organizaciones. En 2020 alrededor de 120 mototaxistas se integraron a la Federación Autónoma de Trabajadores y Empleados de Yucatán (Fatey), perteneciente a la Catem, mediante agrupaciones como la Asociación de Transportadores Públicos y Servicios Variados de Yucatán, la Cooperativa de Mototaxis de Vergel y la Cooperativa Águilas del Sur Sección 42.
Entre las agrupaciones más representativas destaca la Alianza de Mototaxistas Fundadores Organizados de Mérida, que en 2021 contaba con 250 integrantes en la zona poniente.
Asimismo, la Unión de Mototaxistas de Yucatán, que actualmente agrupa a más de 300 operadores que prestan servicio en el sur, oriente y poniente de la ciudad, con presencia en la Avenida 86, Juan Pablo II, Ciudad Caucel, Vergel y Pacabtún.
El crecimiento del servicio responde en gran medida a la necesidad de movilidad de sectores que habitan en zonas alejadas o con acceso limitado al transporte público. Los mototaxis funcionan como transporte de “última milla”, conectando a los usuarios con avenidas principales o rutas de autobuses.
En cuanto al precio del servicio, no existe una tarifa única establecida. El cobro depende principalmente de la distancia recorrida y, en algunos casos, del incremento en el precio de los combustibles, lo que impacta directamente en los ingresos de los operadores y en el bolsillo de los usuarios.
Falta de regulación
A pesar de su importancia social, el alza del sector ha estado marcada por la falta de regulación, lo que ha derivado en conflictos entre agrupaciones y la proliferación de mototaxis “piratas”; es decir, unidades que operan fuera de cualquier esquema organizativo o normativo.
Pedro Oxté Conrado, líder de la CROC, considera que el momento actual es clave para poner orden en el servicio.
“Es un buen momento para que entre la regularización porque está muy desordenado el servicio en Mérida y se generan muchos problemas en algunas partes de la ciudad donde prestan el servicio, que es el oriente, poniente y sur y en las comisarías del norte”.
“La regularización ordenará bien el transporte porque hay mucho problema, incluso entre los grupos que prestan el servicio, de modo que un ordenamiento ayudará hasta a que los operadores o los mototaxistas respeten la reglamentación que se vaya a hacer para que lo regulen”.
Contribuyen al caos
En entrevista con el Diario, el dirigente señala que la presencia de unidades irregulares ha contribuido al caos en diversas zonas, tanto en Mérida como en municipios cercanos.
“Por eso digo que es muy importante que se haya tomado esta decisión, está muy desordenado el servicio tanto aquí en la capital como en los municipios aledaños a Mérida. Por ejemplo, va uno Umán y hay un desorden terrible, el caso de Kanasín que está saturadísimo… Y así podemos hablar de los municipios cerca de Mérida y que tienen esa movilidad, de modo tal que si hay una reglamentación los obligue a respetar para transitar, y va a haber más garantía para el que solicite el servicio”.
Ante este panorama, el gobierno del Estado, desde la ATY, publicó el Acuerdo ATY 11/2026 el pasado 30 de marzo en el Diario Oficial, mediante el cual se crea la Comisión para la Regulación, Ordenamiento y Modernización del servicio de mototaxis en Mérida.
Se trata de la primera vez que esta modalidad será atendida de manera integral, con el objetivo de establecer reglas claras, mejorar la seguridad y avanzar hacia un sistema de transporte más eficiente e integrado.
La estrategia busca atender de fondo los problemas asociados a la micromovilidad, particularmente en servicios de última milla que han crecido de forma acelerada en los últimos años.
Entre los principales retos se encuentran la definición de rutas, la delimitación de zonas de operación, la modernización de las unidades y la incorporación de estándares de seguridad.
Sobre este último punto, Oxté Conrado manifiesta que la capacidad de los mototaxistas para adaptarse dependerá de los requerimientos que establezca la autoridad.
“Todo depende del tipo de modernización que soliciten porque en una minoría de casos hay mototaxistas que son muy eficientes en su trabajo, entonces, renuevan sus unidades cada determinado tiempo con los nuevos modelos que ofertan en el mercado las concesionarias de venta de motos. Dentro de su fabricación dicen que son seguras porque aquí, me imagino, lo primero que va a establecer la Dirección de Transporte es la seguridad que se le da al cliente o al solicitante del servicio”.
Además, recalca que en el pasado ya se habían logrado avances en la zonificación del servicio, aunque estos se perdieron con el tiempo ante la falta de control.
“Cuando nosotros atendimos a los compañeros a raíz de que se estaba prohibiendo el servicio de mototaxis, hicimos un compromiso con la autoridad de zonificarlas para que las motos no transiten en calles primarias, que pongan en peligro a los clientes que transportan y los cruceros también peligrosos”.
“O sea, se hizo un excelente trabajo de distribución y marcación de las rutas donde deben transitar las motos; pero luego entró el desorden y empezaron a salir grupos de ‘piratas’ y bueno, se desordenó como hasta ahora, pero sí hubo un momento en que se ordenó el transporte de mototaxis con rutas, con calles trazadas para respetar las calles primarias, secundarias y transitar como es correcto hacerlo”.
Más allá de los retos, el servicio de mototaxis sigue siendo fundamental para miles de usuarios, especialmente en colonias populares y comisarías. Su flexibilidad y cercanía lo convierten en una opción accesible para quienes no cuentan con alternativas de transporte eficientes.
“En el pasado, pedimos al gobierno del Estado en ese momento, que tomara en consideración que habían familias que vivían muy por dentro de las colonias donde no llega el autobús y pasan a cinco, a seis o 10 cuadras de donde están las viviendas y por eso se requería el servicio del mototaxi. Independientemente que había madres de familia que trabajaban y no tenían quién les llevara a los hijos a la escuela y ahí se ponían de acuerdo con los mototaxistas de absoluta confianza que se encargaban de llevar al niño a la escuela y de ir a buscarlo. Así funcionaba en el pasado. Pero sí es muy importante el servicio de mototaxis porque ayuda a las clases necesitadas”, señala Oxté Conrado.
Actualmente, la CROC cuenta con alrededor de 150 mototaxistas afiliados en Mérida, quienes operan en distintas zonas de la ciudad.— IVÁN CANUL EK
Mototaxis Alternativa
Este medio de transporte se ha vuelto una alternativa para gran parte de la población.
Origen
El origen de los mototaxis en la región se remonta a varias décadas. En Kanasín existen registros desde los años ochenta, aunque fue hacia finales de los noventa cuando comenzó su auge con la transición de triciclos a unidades motorizadas.
Censo de 2013
Para 2013, un censo oficial reportaba alrededor de 400 unidades circulando en el oriente, sur y poniente de Mérida
Crecimiento
El crecimiento del servicio responde en gran medida a la necesidad de movilidad de sectores que habitan en zonas alejadas o con acceso limitado al transporte público.
“Última milla”
Los mototaxis funcionan como transporte de “última milla”, conectando a los usuarios con avenidas principales o rutas de autobuses.