Con aproximadamente 50 kilómetros de longitud, el Periférico de Mérida “Manuel Berzunza y Berzunza” es la principal vía de circulación de la capital yucateca y, al mismo tiempo, una de las carreteras urbanas con mayor incidencia de accidentes fatales.
En sus 52 años de funcionamiento, la vialidad ha recibido más de una treintena de intervenciones, entre ampliaciones, modernización de entronques, construcción de distribuidores viales, calles laterales, puentes peatonales y mejoras en iluminación y señalización.
Sin embargo, los incidentes de tránsito continúan siendo uno de sus principales retos. Tan solo durante el primer semestre de 2026 se registraron 17 personas fallecidas en accidentes ocurridos sobre esta vía, como publicó el Diario en días recientes.
De acuerdo con información de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), el gobierno del Estado, la Secretaría de Infraestructura, la Secretaría de Seguridad Pública y registros históricos, la construcción del Periférico comenzó en 1972, durante la administración del entonces gobernador Carlos Loret de Mola Mediz.
La vialidad fue inaugurada el 8 de enero de 1974 y recibió el nombre oficial de “Manuel Berzunza y Berzunza” en honor al abogado, político y socialista yucateco, quien fue gobernador interino de la entidad, presidente municipal de Mérida y uno de los principales colaboradores de Felipe Carrillo Puerto, con quien fue fusilado en 1924.
En sus primeros años, el Periférico era una carretera de circunvalación con varios tramos aún en desarrollo y con una infraestructura muy distinta a la actual.
El crecimiento urbano de Mérida obligó a una transformación gradual de la vía mediante la construcción de pasos a desnivel, distribuidores viales y laterales que permitieran mejorar la movilidad, tanto del tránsito local como del transporte de carga y de largo recorrido.
Uno de los momentos más importantes en su consolidación ocurrió el 16 de diciembre de 2016, cuando la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes inauguró los distribuidores viales de la calle 39 y del acceso a Tixkokob. Con ello, el circuito alcanzó continuidad sin semáforos en gran parte de su recorrido, consolidándose como una vía de alta capacidad.
Actualmente, el Periférico cuenta con 23 distribuidores viales que enlazan las principales carreteras y avenidas de acceso a Mérida, entre ellas las rutas hacia Progreso, Tixkokob, Chichí Suárez, García Lavín, Jacinto Canek y la carretera Mérida-Celestún.
Las obras de modernización han continuado durante los últimos años. En 2024, se anunció la construcción de 9.3 kilómetros de calles laterales con una inversión cercana a 80 millones de pesos (mdp), además de trabajos de rehabilitación de pavimentos, señalización, alumbrado, puentes peatonales y mejoramiento de glorietas.
Posteriormente, en 2025 inició un programa de conservación de 6.58 kilómetros con una inversión de 60 mdp. Ese mismo año concluyeron los trabajos en el tramo comprendido entre Dzityá y la Facultad de Ingeniería, mientras que para 2026 el gobierno del Estado considera nuevas intervenciones en accesos, pasos inferiores, alumbrado y obras complementarias, así como la modernización del distribuidor de City Center.
Vía peligrosa
Especialistas en movilidad consideran que, pese a las inversiones realizadas durante las últimas cinco décadas, el Periférico continúa siendo la vialidad más riesgosa de Mérida.
Cada año se registran entre 22 y 25 fallecimientos derivados de accidentes viales en esta carretera urbana. En lo que va de 2026 ya suman 17 víctimas.
Entre los principales factores de riesgo señalan las altas velocidades de circulación. En la actualidad, el límite máximo permitido es de 90 kilómetros por hora (kph); aunque expertos en seguridad vial consideran que reducirlo a 80 kph, junto con la instalación de barreras de protección y otras medidas de infraestructura, podría contribuir a disminuir la gravedad de los accidentes.
Más de cinco décadas después de su inauguración, el Periférico refleja el crecimiento de Mérida y la expansión de su zona metropolitana. No obstante, el aumento del parque vehicular y la elevada siniestralidad mantienen abierta la discusión sobre la necesidad de nuevas estrategias que prioricen la seguridad vial además de la capacidad de la infraestructura.— David Domínguez Massa
Periférico de Mérida | Transformación vial
50 kilómetros, longitud aproximada
El Periférico de Mérida “Manuel Berzunza y Berzunza” es una de las principales vías de circulación en la ciudad.
1972, inicio de construcción
En ese año comenzaron las labores de construcción de esta vialidad de la capital yucateca.
8 enero de 1974, inauguración
la vía recibió la designación de “Manuel Berzunza y Berzunza” en honor al abogado, político y socialista yucateco y gobernador interino del estado.
23 distribuidores viales
En la actualidad cuenta con este número de distribuidores en su longitud.
17 fallecimientos
En el primer semestre de 2026 se contabilizan esa cifra de decesos por accidentes viales.
Para empezar fue una obra vial muy mal diseñada y las pruebas estan ahi hoy en dia, cuando fue inaugurado eran nada mas 2 carriles,algo parecido a una calle de una Colonia no propio de una Ciudad Turistica en 1972, desde luego influyo como siempre los desvios de Recursos para su construcion con un pobre diseño de Insfrastrutura Vial, asi fue.
Gracias