El 3 de mayo de 2021 un grave accidente ocurrió en la Línea 12 del Metro de Ciudad de México (CDMX) que dejó 26 personas sin vida y casi un centenar de lesionadas.
A un año de la tragedia, precisamente el Día de la Santa Cruz, patrona de los trabajadores de la construcción, se presenta, algunos hechos que auguraron un mal presagio de la obra que se presentó, se construyó y tuvo un desenlace fatal que muchos expertos anticiparon.
Como Grupo Megamedia informó, la Línea 12 del Metro de CDMX a partir de su inauguración en 2012 fue objeto de controversias, irregularidades y desperfectos que culminaron el año pasado con el colapso de la llamada “línea dorada”, en el paso elevado entre las estaciones de Olivos y Tezonco.
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Inversión millonaria en la Línea 12 del Metro
La Línea 12 del Metro se inauguró el 30 de octubre de 2012, cuando Marcelo Ebrard Casaubón, actual secretario de Relaciones Exteriores de México, fungía como jefe de gobierno de Ciudad de México, y Felipe Calderón Hinojosa era el presidente del país.
La obra que se comenzó en 2008 la desarrolló un consorcio formado por las empresas mexicanas Ingenieros Civiles Asociados (ICA) y Grupo Carso y la francesa Alstom.
Comprende 23 kilómetros entre la estaciones de Mixcoac y Tláhuac, en el sur de la capital. Originalmente, el costo de inversión sería de 17,500 millones de pesos, pero al final se dijo que pagaron 26,000 millones de pesos.
En su momento se consideró como la infraestructura más cara de la historia de México y no sólo por su inversión inicial sino por los posteriores gastos para reparaciones y mantenimiento.
Primer cierre de la Línea 12 del Metro en 2014
En 2014, un año y medio después de su inauguración, la línea tuvo que cerrar 11 de 20 estaciones para corregir múltiples fallos de fabricación. Las estaciones que se clausuraron comprendían el tramo elevado entre Tláhuac y Culhuacán.
En los kilómetros afectados, según explicó Joel Ortega, entonces director del Metro, se detectaron “desgastes ondulatorios en la vía”, así como “fallas sistémicas que va en demérito de la prestación del servicio y que obliga a hacer una disminución progresiva de la velocidad”.
La empresa encargada de hacer el diagnóstico concluyó que la línea tuvo una serie de fallas en la planeación, diseño y construcción que provocaba una sobrecarga en las vías y su deterioro prematuro, lo que hizo necesaria la sustitución de una parte de la estructura y de miles de piezas.
Mantenimiento permanente a la Línea 12 del Metro
Durante las obras de reparación, en 2014, el entonces director del Sistema de Transporte Colectivo, Jorge Gaviño, reconoció que la línea “nació con problemas endémicos”.
Esas declaraciones las hizo durante los nuevos trabajos de mantenimiento para mejorar la estructura y admitió que los desperfectos “no se iban a solucionar nunca en su vida y que lo único que había que hacer era mantenimiento de manera permanente”.
Además, advirtió que los trabajos ascenderían a “unos 1,800 millones de pesos, más la inflación de cada año”.
Terremoto de 2017, el puntapié a la Línea 12 del Metro
El 19 de septiembre de 2017, el fuerte sismo que sacudió a CDMX no sólo cobró la vida de más de 200 personas, también dañó muchas de las estructuras de la capital del país y los tramos elevados de la “línea dorada” no se salvaron.
Después del terremoto, muchos denunciaron que la infraestructura podría desplomarse debido a las grietas y la caída de algunos pedazos de la construcción ese mismo año, por lo que el puente de nuevo recibió atención.
Sin embargo, los severos deterioros en en ese tramo de la Línea 12 del Metro se produjeron en columnas y elementos base de la obra, por lo que las autoridades decidieron volver a cerrar seis estaciones, incluyendo la de Olivos y Tezonco, donde finalmente ocurrió el fatídico desplome.
¿Impunidad u omisión sin castigo en la Línea 12 del Metro?
A un año del accidente más grave en la historia del Metro de CDMX, hasta el momento no hay imputaciones o responsables encarcelados por el trágico hecho.
La empresa Carso Infraestructura y Construcción, propiedad del empresario Carlos Slim, según se informó, se hizo cargo de la rehabilitación del tramo afectado en la Línea 12 e indemnización a las víctimas.
Ernestina Godoy Ramos, titular de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, aunque afirmó no hay “ni impunidad ni olvido, tan solo verdad, justicia, reparación integral del daño y garantía de no repetición”.
A pesar de ello, exfuncionarios como el extitular del extinto Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, es investigado por el colapso de la Línea 12, así como otros nueve exservidores públicos.
En las redes sociales, decenas de usuarios recordaron la desdichada tragedia e hicieron énfasis en que a un año del accidente aún no hay nada claro sobre el castigo a los responsables en el colapso de la Línea 12 del Metro de CDMX.