CIUDAD DE MÉXICO (El Universal).— A pocas semanas de cumplir cuatro años de operación, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) figura de manera marginal entre las principales rutas aéreas nacionales del país, al concentrar solo una de las diez más utilizadas, de acuerdo con cifras oficiales de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
En 2025, la ruta Ciudad de México–Cancún se mantuvo como la más transitada a nivel nacional, con 3 millones 165 mil pasajeros, aunque registró una caída anual de 7%. En contraste, la única ruta del AIFA presente en el “top ten”, AIFA–Cancún, ocupó el décimo lugar con 988 mil pasajeros, lo que representó un descenso de 10.4% respecto al año previo.
Las demás rutas con mayor demanda se operan desde otros aeropuertos del país. En segundo lugar se ubicó Monterrey–Ciudad de México, seguida de Ciudad de México–Guadalajara, Tijuana–Ciudad de México, Tijuana–Guadalajara y Ciudad de México–Mérida, esta última de particular relevancia para el sureste y Yucatán.
Completan el listado Monterrey–Cancún, Monterrey–Guadalajara y Puerto Vallarta–Ciudad de México, en noveno lugar.
Sobre este desempeño, Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), afirmó que el AIFA no resulta atractivo ni para los pasajeros ni para las aerolíneas internacionales como aeropuerto de origen o destino. “A los usuarios no les interesa utilizar este aeropuerto”, señaló en un análisis reciente.
En términos de tráfico total, el AIFA movilizó en 2024 un total de 7 millones 79 mil pasajeros, lo que significó un incremento de 11.5% respecto a 2023. No obstante, la cifra permanece muy por debajo de la meta de 20 millones de pasajeros anuales planteada originalmente para justificar su construcción.
El rezago también se refleja en el ámbito internacional. En el ranking de las principales rutas aéreas internacionales del país, el AIFA no aparece entre los diez primeros lugares, lo que limita su papel dentro de la conectividad aérea del país.
Adicionalmente, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) mantiene restricciones sobre la terminal, al considerar que carece de infraestructura y conectividad adecuadas para operar como centro de conexiones.
Como resultado de esto, se cancelaron hasta 13 rutas y se suspendió la autorización de que existan nuevas operaciones de pasajeros y carga hacia ese país.
Estas medidas estarán vigentes, según el DOT, hasta que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) recupere 61 operaciones por hora en horarios saturados, lo que condiciona de manera directa el crecimiento del AIFA en el mercado internacional.
El informe también cuestiona los reportes financieros de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), que en 2024 declaró haber alcanzado el punto de equilibrio financiero del AIFA. Casas Lías aclaró que dicho cálculo incluye ingresos fiscales de 99 mil millones de pesos recaudados por la aduana del SAT, los cuales no corresponden a ingresos operativos del aeropuerto.
Sin considerar subsidios, el AIFA reportó en el primer trimestre de 2024 ingresos por 490 millones de pesos frente a gastos operativos por 412 millones, con una utilidad de 78 millones de pesos, detalló el organismo de investigación.
Finalmente, aunque el AIFA fue designado como aeropuerto oficial para la Copa Mundial de la FIFA 2026, el informe advierte que, debido a su limitada conectividad, su participación se reduciría a la atención de vuelos chárter durante el evento.