PROGRESO.– El viaducto elevado, cuya construcción ya terminó, debe formar parte de la infraestructura portuaria del puerto de altura, señala Bernardo Mier y Terán Gutiérrez, presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Yucatán.
El gobierno federal, por medio de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) de Progreso, lo debe comprar, pagar a ICA los $1,500 millones que costó, para que su uso sea obligatorio y gratuito, considera.
A pesar de que el viaducto ya terminó, la Asipona todavía no fija la fecha para que los tráileres comiencen a transitar en ese puente construido sobre la calle 82 y de esa manera la ciudad quede liberada del paso de los camiones de carga por varias calles del puerto y recobre su tranquilidad y seguridad, apunta.
Operación a cargo de la Asipona, sugieren
El líder de los agentes aduanales de Yucatán expresa que el viaducto elevado, que atraviesa la ciudad sobre la calle 82, debe formar parte de la infraestructura portuaria, no una concesión para una empresa particular y deber ser operado por la Asipona de Progreso.
Asimismo, considera y así lo ha expresado al mismo gobernador Joaquín Díaz Mena en reuniones con las autoridades estatales y portuarias sobre la ampliación del puerto de altura, que el viaducto elevado, al formar parte de la infraestructura portuaria de la Asipona, su uso debe ser gratuito y obligatorio.
En caso de accidente en ese puente, se debe contar con una vía alterna para no paralizar la actividad marítima y portuaria.
“En ningún lugar del mundo se paga para entrar en las instalaciones portuarias para dejar carga o sacar cargamentos para su traslado a los clientes, Progreso sería el primer puerto del mundo donde se pague para entrar y salir del muelle. Eso no ayuda en nada al comercio exterior, lo perjudica”.
En opinión del agente aduanal, lo que ahora sigue, una vez concluida la obra del viaducto elevado, es que la Asipona le dé las gracias a ICA (Ingenieros Civiles y Asociados), que le pague lo que costó la construcción y la Asipona opere ese puente, no una empresa privada.
Bernardo Mier y Terán indica que como agentes aduanales han preguntado a la Asipona cuándo entrará en servicio el viaducto elevado, que ponga la fecha, pero pese a que los trabajos ya terminaron no hay respuesta.
“El viaducto elevado debe ser una obra federal porque conecta con el puerto de altura y la carretera Mérida-Progreso, debe formar parte de la infraestructura portuaria que también incluye el canal de navegación, el gobierno federal debe pagar a ICA los $1,500 millones que costó la obra, para la Federación esa cantidad no es nada, comparado con los beneficios que tendrá el puerto, la ciudad.
El gobierno estatal anterior, menciona el entrevistado, dio en concesión a una empresa particular la construcción del viaducto; esa infraestructura debe estar a cargo de la Federación, porque conecta con instalaciones portuarias.
El viaducto elevado, recuerda, se presentó como un proyecto para limpiar la ciudad del paso de los camiones de carga por las calles del puerto, dar más seguridad y tranquilidad a los habitantes y visitantes, que Progreso ya esté a la altura de los principales puertos del país y del mundo.
Los vecinos de las calles 46, 86 y 25, por donde ahora pasan los camiones de carga, agrega, han soportado ruidos y paso constante de los tráileres y se merecen tranquilidad, esa situación se ha planteado a las autoridades. Los vecinos de la 46 y 25 piden que los camiones dejen de transitar en esas arterias y que la circulación en la 46 vuelva a ser de doble sentido, no solo de sur a norte como la convirtieron hace un año.
Ingenieros de ICA indicaron que los trabajos del viaducto elevado ya están listos, al igual que la caseta de control en la entrada de la ciudad, su operación depende de la Asipona.— MEGAMEDIA
Viaducto elevado
Detalles relacionados con el viaducto elevado de Progreso construidos para los tráileres.
Longitud
El viaducto tiene una longitud aproximada de 2.2 kilómetros tipo A2, diseñado para conectar directamente la carretera Mérida-Progreso con la Terminal Remota del Puerto de Altura.
Reducir el tránsito
Se busca reducir el tránsito de 12,000 vehículos y 1,400 contenedores diarios y la contaminación y el deterioro vial en el centro de Progreso
Parques y áreas verdes
El proyecto incluye parques lineales, áreas verdes y ciclovías, recuperando espacio público y mejorando la imagen urbana.