Llaman a resolver servicios urbanos debido al estadio

El reciente anuncio de la construcción del Nuevo Estadio Sustentable de Yucatán que se edificará en el norte de Mérida, en los terrenos donde se ubicaba la Escuela Normal “Rodolfo Menéndez de la Peña”, ha desatado toda clase de comentarios en redes sociales a favor y en contra.

Sin embargo, entre las principales preocupaciones, en especial de los vecinos del fraccionamiento Cordemex y Sodzil Norte, es el tránsito vehicular y las vialidades en torno al proyecto.

El sitio, por un lado, está rodeado de zonas habitacionales de calles estrechas, sobre todo e en Cordemex, donde casi todas sus calles son de un solo sentido y apenas con espacio para que circule un vehículo a la vez.

Sodzil Norte tiene vialidades de doble sentido de circulación, pero en su mayoría no son tan anchas.

Adicionalmente, la zona es atravesada por la vía que conduce a la salida a Progreso y en torno a ella hay tres centros comerciales: Gran Plaza, Galerías Mérida y The Harbor.

También el Centro de Convenciones Yucatán Siglo XXI, el Centro de Servicios Administrativo de la SSP, una sede del Registro Civil, por lo menos siete hoteles, una sede parroquial y una capilla, una tienda Cotsco, un supermercado Chedraui, un Sam’s Club y cinco gasolineras.

Asimismo, el Centro Universitario Montejo, la Universidad Marista, la base del sector norte de la SSP, los fraccionamientos Francisco de Montejo y Las Américas, el complejo habitacional Vía Montejo, numerosos restaurantes, empresas de diversos giros, entre ellas agencias automotrices, y próximamente la sede del consulado estadounidense en Mérida.

Por otro lado están el Periférico, la Prolongación del Paseo de Montejo, la avenida que conecta a este último con Sodzil Norte y que separa al fraccionamiento Cordemex de los terrenos donde se levantará el estadio, y dos avenidas que conectan Prolongación Montejo con el fraccionamiento Francisco de Montejo.

Retos

“El crecimiento acelerado de nuestra ciudad nos enfrenta con el dilema de resolver las nuevas necesidades urbanas al ritmo de la propia dinámica de cambio y crecimiento. Dado que esto no se da en la práctica, se genera un déficit de infraestructura, de servicios y de vialidad en particular”, señala el ingeniero especialista en tránsito y vialidad René Flores Ayora en su página de Facebook.

“Se puede decir que la demanda de la infraestructura crece a una tasa superior a la de los propios recursos fiscales que la economía estatal genera”, agregó.

“En primer lugar, con la apertura o ampliación de una zona de desarrollo se generarán viajes específicos que dependen del uso del suelo y de la magnitud de cada proyecto”, expuso.

“Por ejemplo, los viajes generados por un hotel serán diferentes a los generados por un restaurante, variarán en sus horas de máxima demanda y en su volumen vehicular, no solo por el tipo de uso de suelo, sino también por la magnitud del proyecto, afecta en menor o mayor escala sobre todo al sector donde se ubica la nueva construcción”, se mencionó.

“Este tipo de análisis anticipa problemas que podrían generar las actividades de los distintos usos de las edificaciones, dentro de un contexto local, contiene un análisis técnico en el que se estudian las circulaciones, el incremento vehicular, los conflictos del tránsito local, el aumento en la demanda de estacionamiento y todo aquello que resulte importante para la operación cotidiana de esa construcción, desde una óptica vial”.

“Se da una conclusión o recomendación a ser llevada a cabo para minimizar posibles conflictos viales”.

“En pocas palabras, los estudios de impacto vial buscan determinar la necesidad de cualquier mejora que debiera ser ejecutada en la red vial aledaña y/o adyacente a un desarrollo o enclavamiento urbano propuesto, con objeto de mantener un nivel satisfactorio de servicio”, concluyó.— Emanuel Rincón Becerra

Obra Yucatán

El ingeniero vial René Flores Ayora abordó el tema del nuevo Estadio Sostenible.

Costo de impacto

El especialista explicó que todo estudio de impacto vial debe contener su rubro económico en el que, según el uso del suelo, de la edificación y la información vial disponible, se cuantifica el costo aproximado del impacto, que puede o debería traducirse en obras viales.

Estudios

Flores Ayora recordó que durante la segunda administración de Ana Rosa Payán Cervera como alcaldesa de Mérida comenzó a realizarse en la capital yucateca este tipo de estudios de impacto vial como requisito para todo proyecto de obra de gran magnitud.

Objetivo

Los estudios buscan que estos proyectos causen el menor impacto posible tanto en las vialidades como en la calidad de vida de los vecinos de la zona.