La ampliación y modernización del puerto de altura de Progreso es una necesidad. Si no nos preparamos para los próximos 20 ó 30 años podríamos lamentarlo en el futuro, afirmó Alejandro Guerrero Lozano, presidente de la Asociación de Maquiladoras de Exportación (Index Yucatán).

“Sabemos que los fondos asignados originalmente al proyecto se movieron al Tren Maya. Hemos tenido pláticas con el gobernador (Mauricio Vila Dosal) y le hemos externado la necesidad de esta obra. Si no se hace, otro va a comer el pastel”, añadió, en alusión a las repercusiones que tendría la cancelación de los trabajos.

Como ya publicamos, otras voces de los sectores marítimo y empresarial han manifestado la importancia de la ampliación y modernización del puerto de altura.

El proyecto fue anunciado por el gobierno federal en octubre de 2020, pero a la fecha solo se han firmado dos convenios de colaboración y hay cero avance físico.

La empresa italiana Fincantieri suscribió con el gobierno del Estado una carta de intención para la instalación de lo que sería el astillero más grande de América, con una inversión que podría llegar a 500 millones de dólares en varias etapas.

Sin embargo, la compañía europea no ha podido iniciar los trabajos de instalación ante la incertidumbre en la realización del proyecto.

Puerto de altura en Progreso, vital para la exportación

Alejandro Guerrero declaró que para la Asociación de Maquiladoras de Exportación, la ampliación del puerto de altura es una obra vital, con impacto en toda la Península.

“Hay que recordar que la mayoría de las exportaciones de Yucatán salen hacia Estados Unidos por el puerto de altura”, explicó. “Tenemos tres formas de exportación: por tierra, porque algunas empresas —por cuestiones de logística— sacan su producción atravesando todo el territorio nacional; luego tenemos a los exportadores de volumen bajo, que sacan sus productos por el aeropuerto, y cerramos con los exportadores de volumen más fuerte, que sacan contenedores por vía marítima, en este caso por Progreso”.

Enseguida detalló el impacto que resienten los exportadores al no contar con un puerto más dinámico y de mayor capacidad.

“Hemos tenido que sacar algunas exportaciones a Europa por el puerto de Veracruz, porque los grandes barcos que se desplazan por el Golfo de México y van a ese continente no pueden entrar al puerto de altura de Progreso, por la cuestión de calado”, enfatizó.

“¿Qué ha estado sucediendo? Que tenemos que mandar contenedores por tierra a Veracruz y de allí exportamos a Europa y otras partes. Si tuviéramos otro puerto más grande, para barcos más grandes, estaríamos cubriendo esa necesidad”.

Más adelante señaló que la labor de Index Yucatán no es de promoción y la asociación tampoco es sustituta de la Secretaría de Fomento Económico pero apoyan a esta dependencia en la recepción de nuevas inversiones.

“Hemos visto que algunas inversiones no se han podido concretar por la falta de conectividad marítima”, puntualizó.

Incluso, dijo que recientemente se conoció el caso de una empresa alemana con interés en instalarse en Yucatán, pero al final su proyecto quedó en suspenso por la falta de conectividad marítima para poder exportar desde Progreso.

También indicó que Index Yucatán representa un movimiento económico de 1,400 millones de dólares al año, aproximadamente, con empleo para unas 30,000 personas.

“Si tuviéramos un puerto más competitivo pudiéramos traer más empresas y esos volúmenes de gente podrían crecer exponencialmente”, recalcó.

Petróleo desplazado

Guerrero Lozano agregó que hace unos años la principal fuente de ingresos del país era el petróleo y hoy el panorama es distinto: primero están las exportaciones, seguidas de las remesas y el turismo. El petróleo cayó al cuarto lugar.

Manifestó que del total de las divisas que generan lqs exportaciones en México, la participación de Yucatán es pequeña y por eso hay interés en aumentarla, aprovechando ventajas competitivas.

“Tenemos la ubicación geográfica, seguridad pública, seguridad patrimonial y jurídica, pero nos falta un puerto más eficiente, más moderno. Por supuesto, es desde el punto de vista de los exportadores”, continuó.

A una pregunta, el presidente de Index Yucatán indicó que si finalmente no se concreta el proyecto de ampliación del puerto con recursos públicos podría pensarse en el financiamiento privado.

“Si se va a ceder a particulares se debe contar con reglas muy específicas que garanticen los recursos de quien va a invertir”, prosiguió. “Y si son recursos públicos, lo que se debe buscar es total transparencia”.