Grupo ADO pronostica que el sistema Va y Ven que establecer la administración del gobernador Mauricio Vila Dosal crecerá, se consolidará y cambiará el hábito de los miles de usuarios.
En entrevista, el director divisional sur de esa empresa, Eduardo Córdova Balbuena, puso como ejemplo a la ruta de nueva creación: Periférico de Mérida, que comenzó con 14 unidades, pasó a 19 y hoy tiene 26, con un potencial de mayor número de unidades porque la demanda está en crecimiento en esta ruta.
Otra ruta que opera ADO es Circuito Sur, que compró a la Alianza de Camioneros de Yucatán, la cual también tiene alta demanda.
Ya incursionaron en las rutas del Ie-Tram, un sistema de transporte eléctrico que cubre la ruta de la estación del Tren Maya de Teya, Kanasín, La Plancha, Facultad de Ingeniería de la Uady, Umán y la estación del Tren Maya en Poxilá.
“Lo que busca el sistema Va y Ven es el cambio de hábito en las personas para que utilicen el transporte urbano”, explicó. “Cada vez que el sistema integrado de transporte urbano sea inteligente, con tecnología y alto nivel de servicios, las personas optan por usar más el autobús que el vehículo particular”.
“Eso significaría que todos los concesionarios pueden crecer en sus rutas. Es posible este crecimiento si la demanda crece”, reiteró. “Este nuevo sistema de transporte urbano creo que está en el 85% de la cobertura del sistema”.
“En total son 950 autobuses nuevos y modernos que tienen que operar. Cuando el sistema esté completo, las personas disfrutarán más el servicio porque podrán tener transbordos con el beneficio de la tarjeta social y una alta calidad en los viajes”.
Córdova Balbuena consideró que se vislumbra un crecimiento en el uso del transporte urbano, por lo que es posible que los concesionarios también tengan que comprar más autobuses nuevos y modernos para satisfacer la demanda.
Eso sería una buena señal de que a las personas les gusta el servicio del Va y Ven y se mantiene la calidad del servicio a los ciudadanos.
¿Cómo podría evaluar la aplicación del Va y Ven?
“Nosotros operamos en Europa desde hace años. Unos compañeros de ese continente nos visitaron y la apreciación de ellos fue que es un modelo europeo, pero mejorado lo que se implementa en Mérida”, dijo.
“Eso es extraordinario. No hay otro modelo en México como el que existe en Mérida en términos de cómo se crearon las políticas públicas, en términos de la tecnología que se usa, en términos de cómo se está llevando al cabo la ejecución de las rutas”.
“Mérida tiene electromovilidad, tiene autobuses híbridos y autobuses modernos. Se está haciendo un esfuerzo realmente integral para mejorar el transporte urbano”.
“Lo que le puedo decir es que Mérida es un ejemplo no sólo para México, sino para toda Latinoamérica, el Va y Ven brilla con luz propia”, enfatizó.
“Lo más importante de todo es que se logre la satisfacción de las personas, porque lo que busca un sistema como este es mejorar la calidad de vida de las personas a través de una correcta movilidad urbana, donde disminuyan costos, incremente la satisfacción en términos de disminuir el estrés y la polución. Todo esto es un proceso, pero está muy bien planteado en Mérida y le daría una estrella a este proyecto”.
“Ya lo necesitaba la ciudad”, subrayó. “No se puede pensar en una ciudad que esté creciendo, en una ciudad inteligente, productiva y calidad de vida sin un sistema de movilidad bien hecho, y este está bien hecho”.
¿Ya se están acostumbrando los usuarios al Va y Ven?
“Sí, por supuesto. El mejor ejemplo es la ruta Periférico”, señaló.
“Recordemos que no existía esta ruta porque creían que nunca tendría éxito tener un autobuses girando alrededor del Anillo Periférico. Nació la ruta con un plan de 15 autobuses, luego con 19 y hoy ya hay 26 autobuses y tiene que seguir creciendo porque la demanda crece” y crece.
“Esto significa que a la sociedad le ha encantado tener el servicio y que se une a un gran sistema. Entonces, hoy puedes moverte en el Periférico y montarte a otras rutas, eso es maravilloso, esa es la mejor señal”.
¿Es redituable el Va y Ven?
“Tiene un modelo de pago por kilómetro para los operadores. Es una misma política para todos. Funciona a través de las operaciones de las rutas que tienen y lo que tenían, el gobierno estatal hace un cálculo de los costos y paga una tarifa por kilómetro”, explicó.— Joaquín Chan Caamal
Transporte Yucatán
Se entrevistó a Eduardo Córdova Balbuena, director divisional sur de Grupo ADO.
Rentabilidad del Va y Ven
“La tarifa considera un porcentaje de rentabilidad para todos, entonces, está asegurado que sea rentable si el operador es responsable de operar, cuidar su unidad, darle mantenimiento, y si se tiene capacitados a los conductores. Pero si nos descuidamos y no operamos bien, la rentabilidad no se dará. Con esto quiero decir que todos los operadores tenemos que estar muy pendientes de que la operación sea de la mejor forma”, refirió.
El método anterior
“Con el cobro a riesgo de cada pasajero, algunos concesionarios decían que a tal horario no daban el servicio o el conductor les robaba el ingreso. Ya no se da eso; hoy, el conductor se dedica a manejar de manera profesional y los concesionarios ven que operen bien sus unidades y rutas, mantienen bien sus autobuses para que obtengan la rentabilidad que está prometida en el pago por kilómetro”.