El Día Mundial del Peatón es celebrado cada 17 de agosto con el objetivo de sensibilizar a ciudadanos y autoridades sobre la importancia de proteger a quienes se desplazan a pie por las calles.
La fecha fue establecida por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para promover el respeto hacia los peatones y recordar sus derechos y obligaciones.
Se instauró en 1897, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres, murió atropellada por un vehículo motorizado que iba a siete kilómetros por hora.
Cada año mueren alrededor de 1.35 millones de personas en accidentes viales, entre peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas, pero sin duda los peatones son los más vulnerables a ser parte de esas estadísticas.
En el número total de muertes por Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas registradas por el Inegi en México en 2023, cuya cifra es 4,803, Yucatán aportó 57, manteniéndose en el rango bajo general.
Sin embargo, la cifra de lesionados que reporta el mismo instituto el año pasado es de 5,469, lo que ya es un porcentaje considerable de la población total del estado, colocándole en rango alto y de preocupación.
Mérida, con una de las vías más peligrosas de México
De acuerdo con René Flores Ayora, ingeniero de tránsito y auditor en seguridad vial del Centro Nacional de Prevención de Accidentes, Mérida cuenta con una de las vías más peligrosas del país, el Periférico.
Además, esto se corrobora tras el informe recientemente compartido por el Diario, de la Asociación Civil Misión Cero, donde se muestra que dos de los puntos de mayor riesgo vial en Mérida convergen con el Periférico, mismos que pertenecen a los 100 más peligrosos de todo el país.
Flores Ayora recomienda hacer ya obligatorio el límite de velocidad a 80 kilómetros por hora (kph) en el Periférico.
Como punto importante plantea que todo conductor que ingrese al Periférico de Mérida haga una acción que podría salvar su vida o la del peatón: encender las luces de su automóvil.
Por otro lado, si bien las calles del centro de la capital yucateca son amigables con el peatón, lo podrían ser mucho más. Es probable que haya mejoras con los emparejamientos que se están haciendo en las aceras para que estas queden al nivel del suelo y evitar algunos percances. En lo general la altura de 10 a 20 centímetros con la que cuentan es funcional para el grueso de la población.
Hay que poner mayor atención en las rampas inclusivas, parte de los compromisos de las autoridades.
Uno de los puntos muy importantes a señalar en Yucatán y que no existen en tantos estados son los pasos peatonales de plataforma.
Esta especie de tope ancho y elevado que funciona como un paso al transeúnte y en donde los automovilistas deben parar, de acuerdo con Flores Ayora son un medio coercitivo para reducir la velocidad, hacer alto y permitir el paso.
Desafortunadamente, dice el experto, los pasos peatonales pintados en el pavimento con rayas amarillas no son respetados, ni la línea blanca de alto previo a las líneas, lo que resta puntos a la cultura vial y al cuidado del peatón, pues toda cebra marcada con amarillo debe dar prioridad al transeúnte, indica.
Flores Ayora, en sus análisis de la vialidad en Yucatán, calcula que 1,018 peatones yucatecos han perdido la vida desde 2011 en siniestros de tránsito que son prevenibles y evitables.
Necesario estudio vial en Mérida
René Flores Ayora hace mención de los estudios básicos y de ingeniería en tránsito que deben hacerse en cada uno de los puntos donde hay semáforos peatonales, ya que se debe tomar en cuenta el aforo peatonal y el vehicular, los tiempos entre semáforos.
Además, este tipo de señalamiento no debe confundir al conductor usando un color similar o igual a la señal de siga, y ponerse en una altura más baja para que no pueda tomarse como otro semáforo vehicular en lugar del peatonal.
La velocidad promedio del peatón, dice, es de 1.2 metros por segundo, pero varía de acuerdo con la edad y condición de cada uno. Muchas veces el tiempo que se le da para cruzar a los transeúntes no es suficiente.