Yucatán tiene una red carretera segura y en buen estado, con una calificación de nivel tres de 10 del Índice de Rugosidad Internacional (IRI), que mide la calidad de las vías en el mundo, consideró el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles, Carlos Alberto de Fátima Estrella Escalante.
Cada 11 de octubre se conmemora el Día Mundial de la Carretera. En este año el Diario entrevistó al ingeniero Estrella Escalante sobre este tipo de infraestructura vital en la comunicación peninsular y nacional.
Yucatán tiene una vasta red carretera, es uno de los estados con mayor número de kilómetros, recordó.
Un dato aproximado que dio de la extensa red es que son más de 1,200 kilómetros de jurisdicción federal y casi 4,000 kilómetros estatales.
De acuerdo con datos vigentes en internet, la entidad tiene un total de 8,947.80 kilómetros de carreteras estatales, de las cuales 3,593 son alimentadoras y están pavimentadas.
La red federal se constituye de 1,518.9 kilómetros.
El ingeniero precisó que para calificar de manera objetiva una red carretera se requiere de parámetros de calidad.
En México se utiliza el IRI, un método que se desarrolló y aplicó el Banco Mundial en los años 80.
Esta herramienta mide en esencia el grado de ondulaciones o de poros, la forma de trazo de la carretera y la sensación de desplazamiento suave, cómodo y con el menor ruido posible del vehículo; es decir, que la circulación a cierta velocidad no ocasione que el automotor brinque o vibre tanto.
“El nivel uno son carreteras de clase mundial y el diez es una carretera intransitable”, destacó.
“En Yucatán, en toda la Península, la red carretera federal tiene un índice un poquito después de tres. Es lo estimado por los especialistas. La red de carretera estatal es un poquito más, pero esta, en términos comprensibles, es un nivel bueno”.
“Carreteras seguras”
“No creo equivocarme cuando digo que las carreteras de Yucatán son seguras y están en buen estado. Claro, hay trabajo que hacer, obvio, por las lluvias, el desgaste natural y el mantenimiento de las carreteras, eso sí”, enfatizó.
Estrella Escalante reconoció que hace falta mayor presupuesto para el mantenimiento de la red carretera del estado, aunque es difícil atender la vasta red con un buen mantenimiento porque en la mayoría de los casos, son vías con 20, 30 o 40 años de antigüedad, aquellas con menos años son las que están en mejores condiciones para la circulación.
“Es una realidad que hoy, son más los vehículos que transitan. Hace 40 años no transitaban tantos vehículos por las carreteras como ahora, además, el peso de los vehículos dañan las carreteras”, expuso.
¿Las carreteras de Yucatán son transitables? ¿Son seguras?
“Sí, quiero recordar también obviamente, sin que yo pueda citar una fuente exacta, pero hay estimaciones que dicen que el 80% de los accidentes se deben al conductor, a los conductores, no al estado de las carreteras”, compartió.
“Nuestras carreteras tienen una gran ventaja al tener una topografía noble, muy plana, no tenemos tantas curvas y eso hace más seguras las carreteras”, expuso. “Lo que los usuarios solicitan muchas veces son más señalizaciones”.
“Al respecto, no he visto estudios o que el colegio lo investigue, pero sí se escucha de los usuarios que hay cruceros, sobre todo en los tramos turísticos, donde hace falta más bien señales orientadoras de hacia dónde está tal poblado, tal vestigio arqueológico o de la advertencia donde se ubica algún tope”, dijo.
“Generalmente este tipo de carencias de señales son en las carreteras estatales. En las carreteras federales son más exigentes en cuanto a la señalización porque tienen clasificaciones de parámetro de seguridad”.
“Insisto, las carreteras son seguras, lo que creo que falta es cultura y educación vial. Cada vez hay gente más imprudente conduciendo. Creo que tendríamos que tener estrategias de concienciar a la hora de obtener tu licencia o de renovarla. Dar más capacitación o exigir que tengas más conocimientos sobre el manejo a la defensiva, al respeto de las señalizaciones para que los ciudadanos eviten los accidentes sin que lleguen a medidas coercitivas”, recalcó.
El entrevistado indicó que hace falta mayor prudencia y que los conductores respeten los límites de velocidad de las carreteras.
Como ejemplo puso el Anillo Periférico de Mérida, donde los vehículos circulan a más de 90 kilómetros por hora y pareciera que no es lo máximo, sino lo mínimo en esta vía meridana. Para él, el control de la velocidad que marca la vía es la clave para evitar accidentes.
Aunque no es usuario de otras carreteras en el país, el especialista sabe que hay mucho tránsito en corredores industriales de Puebla, Veracruz, Guanajuato, Querétaro, y se imagina que reciben mayor presupuesto para su mantenimiento, por lo que también deben de ser muy buenas.
¿Cuáles son los tramos más peligrosos y con más accidentes en Yucatán?
“En el estado está asociado donde hay mayor flujo vehicular, mayor tránsito. La Campeche-Mérida, la Mérida-Progreso, el Periférico donde casi a diario ocurren accidentes no graves y graves, según las noticias que leo. La Mérida-Cancún, Tizimín-Valladolid-Río Lagartos y la costera de Progreso, Telchac, Motul, que son las más importantes y obviamente por su aforo tienen más accidentes”.
El directivo volvió a recalcar la imprudencia de los conductores como causa principal de los accidentes porque. Ejemplificó que los motociclistas cruzan sin precaución de un lado a otro o las personas cruzan las vías sin tomar en cuenta el riesgo de hacerlo.
Al interior de las ciudades, no solo en Mérida, hay conductores que no ceden el paso, cambian bruscamente de carril, aceleran para ganar al semáforo, no hacen su alto y no respetan el paso peatonal.
¿Dónde debe invertir el gobierno para que mejoren las carreteras?
“Pues mire, nada más imagínese este dato. En Yucatán hay más de 1,200 kilómetros de carreteras federales y casi 4,000 de estatales”.
“Quiero decir que Yucatán tiene una vasta red de carreteras, somos unos de los estados con mayor número de carreteras”.
“De hecho, usted puede llegar al más pequeñito pueblo por una carretera que le llaman sacacosechas, que son más angostas y tienen un espacio para que ceda el paso a otro vehículo. La verdad, en este tema estamos muy bien comunicados”.
No son prioritarias
Por su bajo aforo, manifestó que las carreteras angostas que comunican con los pueblitos no son prioritarias y habrá algunas que están en mal estado porque el presupuesto no alcanza.
“El gobierno siempre invierte donde hay más movimiento vehicular, donde hay más necesidad”.
Se le planteó el panorama de crecimiento de Yucatán con la ampliación del puerto de altura de Progreso, la construcción de la vía para el Tren Maya de carga, el Anillo Metropolitano y si ante todo este futuro crecimiento las carreteras están preparadas para soportar mayor aforo vehicular.
Las carreteras son buenas, puntualizó, pero habrá tramos donde necesitarán ampliarla con un carril adicional por la movilidad de tráileres cargueros.
Por ejemplo, los tramos de la carretera de Hunucmá que tendrá que pasar por el Periférico rumbo al puerto de Progreso, o la de Kanasín donde hay importantes corredores de bodegas, cedis y fábricas de grandes cadenas nacionales e internacionales que ya tienen un aforo vehicular muy importante.
Eel tema no es la capacidad o la resistencia mecánica de las carreteras, explicó, porque se construyen con especificaciones federales bastante rigurosas.
Incluso la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene una fama internacional de que construye buenas carreteras. Y eso no lo dice él, sino es un reconocimiento de especialistas globales.
No obstante, ha surgido cierta incertidumbre porque de acuerdo con las políticas nacionales del gobierno federal (a cargo del partido Morena) se escucha que el Ejército Mexicano realizará los trabajos de mantenimiento de las carreteras y ellos no son expertos.
“Pero si siguen las normas y especificaciones quizá puedan cumplir su trabajo bien”.