Nueve concesionarios y representantes de cooperativas de taxistas independientes, que trabajan en Mérida, pidieron apoyo al Congreso del Estado para que frene un plan oficial de extinción de esta antigua actividad laboral y económica.
Ellos expusieron que la actual Ley de la Agencia de Transporte y la Ley de Hacienda estatal establecen cobros desmedidos que no son acordes a la realidad del servicio que prestan los taxistas por la baja ocupación de los autos de alquiler, y por la excesiva competencia de las plataformas del transporte público que crecen sin control, restricción ni regulación.
De hecho, con base en una consulta en un buscador digital, calcularon que Mérida tiene 20,000 vehículos particulares que se dedican al servicio de transporte privado de pasajeros, lo que es una muestra de la falta de control del gobierno y una incapacidad de la ATY para que todo servicio de taxi trabaje bajo las mismas reglas y condiciones.
Ven preferencia de ATY por plataformas y mototaxis
A su decir, hoy la ATY —a cargo de Jacinto Sosa Novelo— aplica la ley en forma inflexible contra los taxistas, pero a las plataformas y mototaxis les da un trato distinto, de mayor complacencia, permisibilidad y libre cobro de tarifas.
Encabezados por Víctor Ávila Moguel, presidente del Consejo de Administración de Radio Taxímetros de Yucatán, el grupo de líderes taxistas se reunió inicialmente con el diputado Francisco Rosas Villavicencio, del PT, en una oficina del sótano del Poder Legislativo a las 10:15 de la mañana.
Luego se sumaron el legislador Julián Bustillos y la regidora del Cabildo Berenice Rivero Silva, ambos de Morena, y el director jurídico del Congreso, Miguel Ceballos Quintal.
Los taxistas expusieron durante casi dos horas sus quejas, peticiones y hasta reclamos contra el titular de la ATY, “quien no sabe de esta actividad porque no resuelve nada, carece de humanidad porque quiere desaparecer el servicio de taxi en perjuicio de cientos de familias y empleos”.
Advertencia de los taxistas
Ávila Moguel advirtió que así como hoy vino una comisión en forma pacífica, así pueden movilizar a sus socios y familiares para exigir soluciones a sus principales problemas creados por los gobiernos del PRI, PAN y ahora Morena.
“Somos parte del desarrollo del estado. Cuando no había ambulancias los traslados de enfermos los realizábamos nosotros”, destacó Javier Carvajal García, del Frente Único de Choferes de Progreso, filial de la CTM.
“No nos den la última estocada y entierren al taxi. No podemos aguantar más, que revisen la ley que nos está asfixiando”.
Otros taxistas dijeron que son parte del proyecto de la 4T, apoyaron a Morena en las pasadas elecciones y si las autoridades y legisladores de este partido no los apoyan, en 2027 verán la inconformidad reflejada en sus resultados electorales.
Problemas de taxistas con la ATY
Los principales problemas que enfrenta este grupo de taxistas es que la ATY no renueva las concesiones a largo plazo de 20 y 10 años como era antes.
Hoy, la Agencia maneja el concepto de flexibilidad y renueva los títulos a dos, cuatro años o el tiempo que exige para la renovación del automóvil de alquiler.
El criterio de la ATY causa serios perjuicios a los taxistas porque sin concesión nueva y a corto tiempo, no tienen acceso a créditos de vehículos nuevos en las agencias automotrices.
Por tanto, no pueden renovar sus unidades que tienen casi 10 años.
La ATY tampoco acepta las pólizas de seguros por daños a terceros, sino que exige por cobertura amplia, que para los taxistas vale alrededor de $30,000.
Asimismo, expusieron que este criterio de los seguros y la petición de autos nuevos y con características específicas para los taxistas la Agencia no se los exige a las plataformas de transporte privado, por lo que hay mini autos y vehículos de tres ruedas que dan servicio de taxi privado.
Afirman que no hay padrón de plataformas del transporte
La ATY no tiene un padrón ni control de las plataformas ni las regula, por lo que si un automovilista particular decide convertirse en chofer de Uber, Didi o inDrive: solo baja la aplicación, se registra, sube algunos documentos y en ese momento ya da el servicio de transporte.
En cambio, los taxistas independientes o agrupados en cooperativas deben cumplir con la ley, tener una concesión, tener vehículo especial y pagar altos precios por concepto de derechos e impuestos.
También pidieron facilidades para el reemplacamiento de los taxis porque una de las trabas en este trámite es que la ATY no acepta las pólizas de daños a terceros.
La falta de matrículas nuevas en los vehículos es otro impedimento para los financiamientos de autos nuevos.
“Tenemos una competencia desproporcionada ante las plataformas. Hoy aquellas dan 10 servicios y el taxi, uno”, señaló Ávila Moguel. “Los ingresos de los taxistas han caído y somos el único servicio que no tiene ningún apoyo para la renovación del parque vehicular, no tenemos subsidios ni una tarifa regulada”.
Señalan que los taxistas en Yucatán cada vez ganan menos
En el escrito que entregaron al diputado Rosas Villavicencio en forma de iniciativa de reforma a la Ley de la Agencia de Transporte, señalan que ven con nostalgia que la noble labor del taxista y el exitoso modelo social de transporte que generaba empleos por medio de los “martillos”, hoy se ha reducido a jornadas de trabajo de 12 a 16 horas diarias para llevar el sustento a sus familias.
Además, dicen, cada vez es más difícil sacar para los gastos del vehículo, uniformes y sostenimiento de las micro empresas.
También recriminan la decisión de los gobernadores Patricio Patrón Laviada sobre la entrega desmedida de 600 concesiones, y de Rolando Zapata Bello por dar otras 2,028 concesiones de taxistas, además de criticar la creación del sistema Va y Ven, que hoy día recibe un subsidio de $1,121.4 millones.
Y lanzan la pregunta: ¿por qué no destinar una fracción de ese recurso para la modernización del taxi?
Camionetas “viejas, pero en buenas condiciones”
Ellos narraron casos particulares en los que la ATY niega el permiso para dar el servicio por usar camionetas viejas. Argumentaron que si bien esos modelos llevan más de 10 años, están en buenas condiciones, reciben un mantenimiento permanente y son muy seguras porque saben que un accidente los metería en graves problemas económicos.
“Quien conoce este tema del transporte bien puede solucionar todos esos problemas, pero quien solo se sienta en su escritorio no sabe de lo que estamos hablando y menos lo puede resolver”, dijo Manuel Alonzo Cauich, de la Codety.
Los taxistas independientes que presentaron la iniciativa de reforma a la ley de la ATP y se reunieron con el diputado Rosas Villavicencio fueron: Luis Alberto Evia Pérez, independiente; José Eduardo Rodríguez Acosta, de Amigos Concesionarios del Transporte; Javier Enrique Carvajal García, del Frente Único de Choferes de Progreso; Ramsés Navarro Alonzo, de la cooperativa “Gonzalo Navarro Báez”; Humberto Lizama Núñez, delegado de Taxi Plus; Gabriel Alpuche Rosado, del FUTV; Fernando Paz Tamayo, de Colectivos del Poniente; Alonzo Cauich y Ávila Moguel.
El diputado del PT se comprometió a dar seguimiento a estos planteamientos, presentar una contrapropuesta de reforma a la ley del transporte público en estudio y sostener otra reunión con este grupo en unas semanas.
Taxis / Reunión con diputados
Concesionarios acudieron al Congreso y denunciaron leyes que afectan su actividad.
El gobernador
Los taxistas lamentaron que el gobernador Joaquín Díaz Mena solo trate con los directivos del sindicato mayoritario (en referencia al FUTV) y no con los socios-taxistas porque a él lo engañan esos líderes. Opinaron que en la ATY también le esconde los verdaderos problemas del transporte al mandatario.
Falta de acciones
“Ya agotamos todas las instancias. La ATY nos ha escuchado, pero no resuelve nada y argumenta que no ellos hicieron la ley, pero hoy la ley está en sus manos y los cobros de derechos son excesivos, no otorgan las concesiones, no resuelve ni lo más sencillo ni apoya para la renovación de los taxis”, reprochó Luis Alberto Evia Pérez, taxista independiente.— Joaquín Chan Caamal