El fenómeno de los mototaxis no puede entenderse sin analizar la forma en que ha crecido la ciudad, advierte Silvana Forti Sosa, directora del Laboratorio Urbano de la Universidad Modelo (LUM).
Entrevistada por el Diario, la doctora expone que la expansión de fraccionamientos alejados y mal conectados ha propiciado la aparición de este servicio.
“Desarrollo Urbano permite construir fraccionamientos alejados que no tienen transporte público… son los lugares para que surjan los mototaxis como oferta”, explica.
Para la académica, el problema no es el servicio en sí, sino su falta de regulación.
“¿Cuál es el problema del mototaxi? No es el servicio que da, sino el transporte. El hecho de que no esté regularizado permite que cualquier cosa sea un mototaxi y eso lo hace inseguro”, afirma la especialista.
En ese sentido, explica, la reciente integración de la Comisión para la Regulación, Ordenamiento y Modernización del servicio de mototaxi en Mérida abre la puerta a una transformación de fondo en la movilidad urbana.
“En primer lugar, el mototaxi es un problema porque no está regulado, no está ordenado… Eso hace que sea el transporte, en este caso de transporte motorizado, más vulnerable que todos los tipos de transporte”, añade.
Desde su perspectiva, la clave está en la formalización. Regular y ordenar el servicio, dice, permitiría no solo reducir la informalidad, sino integrarlo como un eslabón dentro del sistema de movilidad.
“El trabajo del mototaxi se transforma en un transporte regulado y eso, a su vez, se integra al sistema de transporte”, expone.
En cuanto a los estándares mínimos que debería cumplir este servicio, menciona aspectos básicos de seguridad y operación.
Velocidad del mototaxi
“No debería pasar de 40 kilómetros por hora porque es escala barrio… los cinturones de seguridad… el tipo de freno”, señala, al tiempo que subraya la importancia de la capacitación de los conductores.
“Parte del proceso de ordenamiento no es solamente el tema de la licencia, sino también capacitación a los choferes de mototaxi… Mejorar el servicio y la atención a los pasajeros”, añade.
Sobre la definición de rutas, la doctora plantea que deben diseñarse para alimentar al transporte público y no competir con él.
“La idea es que, por ejemplo, si la parada del autobús le queda a 10 o 15 cuadras, en vez de irse en uber se toma un mototaxi y lo deja en la parada. Ese servicio es alimentador del transporte público”, refiere.
La especialista también considera inevitable avanzar hacia la electrificación del servicio. “Eso no solo debería ser viable, sino necesario”.
De hecho, menciona, ingenieros de la Universidad Modelo adaptaron un mototaxi eléctrico y se demostró que es más económico a la larga y muy factible.
La directora del LUM reconoce que el reto es pasar de un servicio percibido como caótico e inseguro a uno formal, eficiente y articulado con el sistema de transporte público.
“Obviamente, primero hay que ordenar, saber cuántos son, dónde están, cómo se mueven, quiénes son, etcétera. Y luego, al mismo tiempo, ir orientando las medidas que se vayan introduciendo hacia la descarbonización del mototaxi”.
Sin embargo, señala que eso debe ir acompañado de incentivos.
La especialista destaca que esta transición hacia la formalidad podría traer beneficios inmediatos en términos de seguridad y control. “Habrá un proceso donde se construirán condiciones de transporte más seguros, más controlado, en el sentido de por cuáles vías sí, qué tipo de transporte sí es seguro, etcétera”, apunta.
Yucatán, ejemplo para México
Además, resalta el componente tecnológico que comienza a incorporarse, como el desarrollo de una aplicación para censar a los operadores. A su juicio, se trata de una oportunidad para que Yucatán marque pauta en México.
“Será muy interesante y pionera, no solo en Yucatán, sino a nivel nacional, porque el mismo problema que tenemos en Yucatán lo tenemos en todo el país, en las ciudades que tienen mototaxis”, destaca.
Uno de los aspectos centrales del planteamiento es que este servicio no sustituya, sino complemente al transporte masivo. “El mototaxi no reemplazará al Va y Ven y al Ie-Tram, sino que lo complementará y servirá para fortalecer la intermodalidad”, resalta la directora del LUM.
También señala que al formalizarse el servicio los operadores podrían acceder a seguridad social y mejor condiciones laborales.
La doctora plantea una visión hacia un sistema de transporte verdaderamente integrado, donde distintos modos, autobuses, el Tren Maya y mototaxis operen bajo una misma lógica tecnológica y de pago.