Desde hace varios años se debió haber considerado un plan maestro de conectividad en la zona del nuevo O’Horán, cosa que no se dio a pesar de que desde la incorporación y construcción del Hospital de la Amistad Corea-México, hace una década, se estaba vislumbrando esa zona como un potencial subcentro urbano.
Así lo señala Eduardo Monsreal Toraya, del Observatorio de Movilidad Sostenible de Mérida.
También critica la falta de atención del Ayuntamiento de Mérida en la creación del plan maestro.
“La traza vial es desarticulada e improvisada, lo que limita la movilidad de los ciudadanos”.
“En su momento se debió prever la construcción de una avenida que articulara y conectara perfectamente, por ejemplo, la calle 60 Sur con la 86 Sur. Había la oportunidad de hacerlo y no se hizo, hay que señalarlo”, remarca.
Alertan por falta de conectividad vial con el nuevo hospital O’Horán
El director del observatorio propone que se realicen ajustes en las vialidades, como la construcción de nuevas avenidas que conecten adecuadamente las calles 60 Sur y 86 Sur.
“Aunque sería necesario demoler y adquirir predios para construir vías que realmente conecten la zona”, insiste. Sin embargo, lamenta que el Ayuntamiento muestra resistencia a estas iniciativas.
El entrevistado destaca el impacto negativo de que un hospital de alta demanda esté desconectado de la red vial primaria.
“La accesibilidad se ve seriamente comprometida, obligando a los peatones, especialmente a las personas con discapacidad, a realizar esfuerzos físicos innecesarios para acceder a servicios básicos”, argumenta.
“El problema que tenemos actualmente es que, por un lado, no hay una debida dotación de rutas de transporte público”.
Además, “cuando se quieren hacer adecuaciones y generar nuevas rutas, ¿dónde lo van a hacer si las calles no están preparadas para eso?“.
“No hay una red vial, nos pasó en su momento cuando se empezaron a ver cambios y quisieron hacer ajustes al Circuito Metropolitano, por citar un ejemplo”, comenta.
Según recuerda, con el Circuito Metropolitano se tuvo que adecuar las calles porque no estaban preparadas para eso y el trazado sinuoso de las rutas era un inconveniente.
“Es la misma situación que se repite acá, hay ya un subcentro urbano que está a más de 200 metros de redes viales primarias y secundarias”.
“El hospital quedará alejado caminando a escala desde el punto de vista peatonal, por decirlo así. No es apto, está alejado de, por ejemplo, el paradero del Circuito Periférico, y ya ni hablar de las rutas que ahí en la zona tienen que desviarse”, dice.
En su opinión, de alguna manera el gobierno del Estado no le ha prestado atención a la construcción de distribuidores viales en el tramo sur del Periférico, entre ellos la salida de la 60 Sur, que sería el área más próxima al hospital O’Horán.
“Ahí también se muestra una necesidad de construir ya un distribuidor vial en ese punto, generar las condiciones y las distancias de recorrido, que seguirán siendo largas porque no hay manera de cómo acercarlo físicamente, ya está todo construido”.
Luego insiste en que el desarrollo urbano debe prever la ubicación adecuada de los equipamientos urbanos para evitar que queden aislados.
“No es admisible que sigamos construyendo equipamientos en medio de la nada, alejados de las redes viales primarias y secundarias”, afirma.
Monsreal Toraya hace un llamado a las autoridades para que reconsideren la planificación de la infraestructura vial en Mérida, enfatizando que una movilidad sostenible y accesible es esencial para el bienestar de todos los ciudadanos.