CIUDAD DE MÉXICO (El Universal).— La revisión de los aviones con motores Pratt & Whitney, así como la puesta en tierra de los aviones Boeing 737 MAX 9, luego del incidente de Alaska Airlines en donde se desprendió una puerta en pleno vuelo, están afectando las operaciones de Volaris y Aeroméxico.
Volaris tendrá que revisar 56 aviones Airbus NEO durante los primeros meses del año, por lo que ha reducido sus operaciones aéreas en México. La aerolínea transportó 4.6% menos pasajeros en diciembre, con todo y que es la temporada más alta, por la revisión de los motores.
El 31 de octubre, tuvo que despedir a 200 personas para mitigar las afectaciones derivadas de esta situación.
La aerolínea ya pidió una compensación al fabricante de motores por cada avión que deba retirar de su flota en el marco de las inspecciones obligatorias en curso.
Por su parte, Aeroméxico informó que suspendió las operaciones de 19 aviones Boeing 737 MAX 9 después de que la Administración Federal de Aviación en Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) decidió dejar en tierra estas aeronaves. Esto afectó a 83 vuelos de la firma: 13 durante el 6 de enero; 53 durante el 7 de enero y este lunes 8 de enero se suman otros 17 vuelos afectados.
Aeroméxico mencionó que la inspección de la flota MAX-9 concluirá a la mayor brevedad para continuar con las operaciones programadas y trabajan en coordinación con Boeing, así como con las autoridades competentes.
Actualmente, hay 218 aviones MAX 9 en operación en todo el mundo y las aerolíneas con la mayor flota de estos aviones son United Airlines y Alaska Airlines.
Ayer, Aeroméxico informó que, de acuerdo con las directivas e indicaciones de las autoridades aeronáuticas competentes y Boeing, se encuentran en la fase final de inspección pormenorizada de estos equipos.
Aviones bajo limitaciones
El avión de Boeing que tuvo una emergencia cuando sobrevolaba el estado de Oregon no se estaba utilizando para vuelos a Hawai después de que una luz de aviso que podría haber indicado un problema de presurización se encendiera en tres vuelos distintos, según dijo una funcionaria federal.
“Alaska Airlines decidió no emplear la aeronave en vuelos largos sobre el agua para que el avión pudiera regresar muy deprisa a un aeropuerto si la luz de aviso volvía a encenderse”, indicó la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, Jennifer Homendy, en una conferencia de prensa.
Homendy advirtió que la luz de presurización podría no estar relacionada con el incidente del viernes, en el que un panel utilizado para cubrir una zona reservada para una salida de emergencia salió volando del Boeing 737 Max 9 cuando volaba a unos 4.8 kilómetros de altitud sobre Oregon.
“El panel desprendido fue localizado el domingo cerca de Portland, Oregon, por un maestro de escuela quien lo encontró en su jardín trasero”, señaló la responsable de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
Homendy también dio nuevos detalles sobre la escena de caos ocurrida en el avión y en la cabina cuando el panel salió volando, dejando un hueco en el lateral del avión. Nadie resultó herido.
La puerta de la cabina se abrió de golpe y la despresurización arrancó los auriculares del copiloto, mientras que la capitana perdió parte de sus auriculares. Una guía rápida de referencia que se mantenía cerca del personal de vuelo también salió volando, dijo Homendy.
“Se describió como caótico y muy ruidoso, entre el aire y todo lo que estaba ocurriendo a su alrededor, y fue muy violento”, dijo.
Horas después del incidente, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus iniciales en inglés) ordenó dejar en tierra 171 modelos Max 9, incluidos todos los de Alaska Airlines y United Airlines, hasta que pudieran ser revisados. La agencia dijo que inspeccionar cada avión podría tomar de cuatro a ocho horas.
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Una luz de advertencia había encendido en tres vuelos previos en el avión de Alaska Airlines
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