La cultura de los paraderos, buena herencia del Situr
Hace cuatro años, durante la puesta en marcha del Sistema Integral de Transporte Urbano (Situr), el entonces gobernador Rolando Zapata Bello entregó los primeros 81 autobuses urbanos para ese nuevo esquema.
Hoy día, el Situr tiene 240 unidades nuevas, según los últimos datos que proporcionó Humberto Hevia Jiménez, director de Transporte, y la flota es de 1,509 autobuses, minibuses y camionetas Van que cubren 224 rutas de Mérida.
Cuando nació Situr en el gobierno de Rolando Zapata Bello se informó que el objetivo principal era ofrecer al usuario un transporte de mejor calidad, que ahorrara tiempo y dinero, y fuera financieramente sustentable. Nada de eso se cumplió.
Autores de este incompleto proyecto, que debió consolidarse el año pasado, fueron el entonces secretario general de Gobierno, Víctor Caballero Durán, y Hevia Jiménez.
El empresario Rafael Canto Rosado, de Minis 2000, reconoce que el servicio es deficiente, no hay recursos para la renovación y reparación de las unidades, son más los gastos que los ingresos y mantienen una tarifa de hace 14 años.
El Situr es obra del despacho Adhoc Consultores Asociados, S. C., del exsubsecretario de Comunicaciones y Transportes Aarón Dychter Poltolarek, quien el 19 de diciembre de 2014 declaró que entrevistó a 40,000 usuarios para la reingeniería urbana del sistema.
En esa misma fecha, Zapata Bello presentó el Situr y dijo que responde a “una visión objetiva basada en los resultados de diversos análisis de estudios, de planificación especializada y diálogo con concesionarios, operadores y personas que usan las rutas”.
“A los ciudadanos, a los que diariamente toman un autobús o un colectivo para ir a su trabajo, a la escuela, a un hospital o simplemente visitar a un familiar les afirmo que contarán con un mejor servicio. A los concesionarios y operadores les confirmo que tendrán nuestro respaldo, porque es un reto que enfrentamos en colaboración”, declaró durante la puesta en marcha del Situr.
El diseño de Aarón Dychter, del despacho Adhoc Consultores Asociados, S. C., considera el uso de trayectos circulares, transversales y radiales, y entre sus beneficios se encuentran la reducción de los índices de transbordos, modernización del parque vehicular con mayor comodidad, servicios más rápidos y regulares, uso racional de los recursos, y un esquema financiero progresivo para que la actividad sea rentable.
Caballero Durán calificó al Situr como el proyecto de modernización más importante de Yucatán y recordó que todos los intentos por mejorar el transporte urbano, desde la administración 2001-2004 de la alcaldesa Ana Rosa Payán, del PAN, habían fracasado y por ello, el alcalde César Bojórquez Zapata (2007-2010), también del PAN, transfirió este servicio al gobierno del Estado.
El plan de establecimiento de Situr, según se explicó durante su presentación en diciembre de 2014, sería en cuatro etapas y en forma gradual. Habría corredores de camiones donde hubiese mayor demanda de los usuarios, rutas mejor diseñadas, paraderos que cumplan la función de ascenso y descenso para mejorar tiempos de recorridos, uso de tarjetas de prepago, planificación de viaje, semaforización inteligente, carriles preferentes y reducción de costos de operación.
De todo esto, solo se instalaron 749 postes con paletas que sirven de paradero a la intemperie y uno de los pocos logros es que ya hay la cultura del respeto al ascenso y descenso en esos sitios.— Joaquín Chan Caamal
Cuando se inició la idea del proyecto Situr en 2012 por demanda de usuarios y concesionarios de una mejora en el transporte urbano, la entonces Secretaría de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente (Seduma) realizó el estudio Programa de Desarrollo Urbano Regional de la Zona Metropolitana de Mérida 2014 donde determinó que en Mérida existía un parque vehicular de transporte público de 1,812 unidades de pasajeros, distribuidas en 389 rutas.