A diario se informará a la empresa contratada en qué horario no habrá tráfico y podrá dragar el canal
La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Progreso rechazó la solicitud de una empresa y mantuvo que debe ser yucateco el 5% de la mano de obra que se contrate para construir la primera plataforma de la ampliación del puerto de altura de Progreso, revelan documentos públicos de la licitación de la obra.
En abril de 2026, en su sitio web, la Asipona informó que la inversión estimada en las tres etapas de la ampliación del puerto de altura era de 12,225 millones de pesos, pero este julio ya no figura ese dato en el cartel informativo.
La primera fase, el dragado del canal a cargo del gobierno estatal, ya se terminó; la segunda es el dragado de las dársenas y la pagará la empresa SSA México, concesionaria de la terminal de cruceros, y la tercera, las dos plataformas de 40 hectáreas cada una, la pagará la Asipona Progreso.
Ampliación del puerto de altura de Progreso: La tercera etapa, de $6,501 millones
Según las dos Manifestaciones de Impacto Ambiental (MIA) que entregó a la Semarnat, la Asipona Progreso pagará 6 mil 501 millones 484 mil 940 pesos seis centavos por las dos plataformas y los dragados: $2,949.656,246.91 por la primera y $3,551.828,693.15 por la segunda.
El lunes 6 de julio próximo se cumplirán dos meses de que la Asipona Progreso, empresa pública que administra la terminal remota, convocó a la licitación de la construcción de la plataforma Norte, de 40 hectáreas (ha).
Hace nueve días, el 24 de junio, la empresa pública realizó el acto de presentación y apertura de propuestas de las empresas licitantes mediante la plataforma Compras Mx (antes Compranet).
Aún no se informa qué empresa hará una plataforma
Sin embargo, a seis días de la fecha estimada de inicio del contrato (8 de julio de 2026) establecida en la convocatoria, la Asipona Progreso aún no informa qué empresa hará la obra en un plazo de 221 días naturales.
Se espera que dé a conocer su fallo de adjudicación este mes, porque la convocatoria también dice que el 23 de julio es la fecha estimada de la obra.
Mientras llega el veredicto, las actas de las dos juntas de aclaraciones de la licitación revelan no solo las preocupaciones de las empresas sino también datos de interés sobre el puerto de altura de Progreso.
Ampliación del puerto de altura de Progreso: Empleos para yucatecos
En la junta de aclaraciones del 5 de junio, la Asipona Progreso contestó 39 preguntas de las empresas Dredging International México, de Bélgica (15 planteamientos), Boskalis Marine Contracting and Offshore Services, de Países Bajos (18), y Mexicana de Dragados, naviera de Jan de Nul Group, de Luxemburgo (seis).
Por ejemplo, Boskalis expresó su desacuerdo con el requisito de que un mínimo del 5% de la mano de obra debe ser personas de Yucatán y solicitó que se considere mano de obra local a los trabajadores de nacionalidad mexicana que residan en México, aunque no en Yucatán.
La Asipona no aceptó y recordó que el 5% debe ser yucatecos y el 30% mexicanos, como ordena la Ley de Obras Públicas y Servicios (Lopsrm).
Ampliación del puerto de altura de Progreso: Nortes y cierres de puertos
A Boskalis también le preocupó la indicación de que “no se reconocerán tiempos muertos derivados de condiciones meteorológicas adversas”, pues pidió las estadísticas históricas de oleje, vientos, cierres de puerto y preguntó si las suspensiones ordenadas por la Capitanía de Puerto por eventos meteorológicos serán causa justificada de ampliación del plazo de ejecución de la obra.
La Asipona respondió que sí serán causa justificada, y que en 2023 ocurrieron 12 cierres de puerto para embarcaciones mayores por la velocidad del viento; en 2024, 51 cierres por el mismo motivo, dos de ellos por huracán; en 2025, seis, y de enero al 4 de junio de 2026, seis.
El oleaje promedio es de 3-4 pies (0.9-1.2 metros); el viento promedio es de 10-12 nudos (18.5-22.2 km/h) del Sur-Sureste en las mañanas y de 18-20 nudos (33.3-37 km7h) del Este-Noreste por las tarde, ambos en condiciones normales; pero durante un frente frío o surada el viento alcanza una velocidad de 30 nudos (55.5 km7h) con rachas de 35 (64.8 km/h), detalló la Asipona Progreso.
No se cerrará el canal al tráfico marino
Adicionalmente, Boskalis hizo tres peticiones por la indicación de que el puerto de altura seguirá operando durante la obra y la Asipona respondió lo siguiente:
–No es posible establecer un tráfico marítimo promedio diario previsto para el período de los trabajos porque varía “en función de la programación operativa y de las necesidades de los usuarios portuarios”.
–Se hacen reuniones diarias de programación operativa en las que revisan y coodinar los movimientos de los buques y, con la programación, se identificarán las “ventanas operativas disponibles” para hacer el dragado en el canal existente.
–No se tienen restricciones previstas de la Capitanía de Puerto o del Centro de Control de Tráfico Marítimo para la ejecución de los trabajos, pero cuando se tenga que mover los equipos de dragado por la operación del puerto, el Centro “notificará al contratista con al menos una hora de anticipación”.
Si falla la draga no habrá tiempo extra
Por su parte, Mexicana Dragados pidió que se amplíe el plazo de 10 días naturales para sustituir la maquinaria y el equipo en caso de fallas mecánicas e hidráulicas durante la obra y no se pueda repararlo (evento que no da derecho a modificar el precio ni el plazo de los trabajos) porque –dijo– los días dependen de qué tan cerca esté el reemplazo y llegar le podría tomar más tiempo.
En este caso, la Asipona contestó que “se podrá presentar dentro de los 10 días naturales un plan detallado para la sustitución de la maquinaria y equipo propuesto, siempre y cuando garantice el desarrollo y conclusión de los trabajos dentro del plazo contractual”.
Ampliación del puerto de altura: Eliminan la condición de antigüedad de la draga
En la segunda junta de aclaraciones, el 9 de junio, la Asipona eliminó el requisito de que la draga que se use en la obra tenga fecha de construcción no menor de 2010, al responder un único planteamiento, de Dredging.
Al respecto, Dredging explicó que la operación y navegación de las dragas están certificadas por casas clasificadoras a nivel internacional con inspecciones anuales y quinquenales de entrada a dique que garantizan su correcto funcionamiento.
Las condiciones que se mantienen son que sea una draga autopropulsada de cortador con una potencia mínima total instalada de 23,500 kw, con certificado de matrícula y de seguridad marítima vigentes; así como los permisos para su traslado y operación en el dragado.