México destaca en trágica estadística por accidentes viales, ya que todos los días cuando sales de casa no sabes si regresará. Suena exagerado, pero no lo es, puesto que en 2022 hubo cerca de 40 muertes diarias por esta causa, de acuerdo con el Daniel Cano, director de proyectos en seguridad vial del Instituto de Recursos Mundiales México (WRI, por sus siglas en inglés) México.
El hecho de no contar con auto propio no nos salva del riesgo, pues un trágico accidente vial podemos sufrirlo como usuarios del transporte público o peatones; además, el peligro no es sólo la muerte, ya que las estadísticas revelan que el número de lesionados creció un 28% en comparación con el año 2021 y los expertos en el tema señalan que los accidentes pueden prevenirse y nos dicen cómo.
México destaca en trágica estadística por accidentes viales: ¿cómo prevenirlos?
Aunque el año pasado fue terrible en el tema de accidentes viales que terminan en tragedia, lo cierto es que México lleva al menos una década de retraso en sistemas de seguridad vehicular.
Durante el Foro México a la vanguardia de la seguridad vehicular: diálogos para impulsar el desarrollo de vehículos seguros en el país, Daniel Cano expuso que, según un análisis realizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), bastaría implementar sólo tres dispositivos de seguridad vehicular.
Los tres dispositivos de seguridad son: frenos ABS, el control electrónico de estabilidad y estándar de protección a peatones en todos los vehículos nuevos, con lo que podrían salvarse 6 mil 700 vidas al año.
¿Es cara a seguridad vehicular?
Daniel Cano dijo que la seguridad vehicular no es cara, pues mostró que los costos de incorporación de los sistemas de seguridad básicos son marginales con respecto del precio de venta de las unidades de la muestra, y que tampoco afecta los niveles de ventas internas ni las exportaciones, lo cual tiene muchos sentido pues sufrir un accidente puede traer un costo económico y moral más elevado.
“Medidas más rigurosas para el mercado interno no afectan en ningún momento el nivel de inversiones, toda vez que más del 80% de todo lo que se produce en el país es para los mercados de exportación, donde la normatividad es sumamente estricta”, expuso.
¿Es posible que los autos en México cuenten con esos dispositivos de seguridad?
Daniel Cano, indicó que es posible incorporar sistemas básicos de seguridad en el 100% de los vehículos que se venden en México.
Según un estudio de Deloitte, casi el 90% de los encuestados quisieran que su próximo automóvil tenga frenado autónomo de emergencia y advertencia de punto ciego.
México con una década de retraso en sistemas de seguridad vehicular
Cano aseguró que México lleva al menos una década de retraso en sistemas de seguridad vehicular. Por ejemplo, el ESC es obligatorio en Estados Unidos desde 2011, al igual que en la Unión Europea. Un año más tarde se volvió obligatorio también en Canadá.
A unos meses de la publicación de la nueva Norma Oficial Mexicana 194 de seguridad vehicular, aunque hay avances en esta nueva regulación, dijo que aún estamos atrasados, por lo que lo ideal sería que México se anexara a los acuerdos de Naciones Unidas para la Seguridad Vehicular de 1958 y 1994, conocidos como WP.29, lo que nos homologaría con 64 países que están a la vanguardia de la seguridad vehicular.
Desde 2015 se exhortado a México para mejorar las normas de seguridad vehicular
Desde 2015, el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin Ncap) aconsejó al Gobierno de México robustecer las normas de seguridad vehicular, luego de comprobar que los autos más vendidos en el País están “reprobados” en la materia.
La industria automotriz aporta alrededor del 3% del PIB y 17% del PIB de la industria manufacturera, y el 87% de los vehículos producidos en México son exportados, principalmente a Estados Unidos y Europa.
Por su parte, David Ward, director de la organización Towards Cero Foundation, explicó que, con base en los resultados de los distintos programas de evaluación de vehículos nuevos (NCAP por sus siglas en ingles), las regulaciones de producción de vehículos no se aplican de manera uniforme en todas las regiones.
“Cada vez que producimos un vehículo que está por debajo del estándar global, perdemos una oportunidad que representa un riesgo bastante significativo para la seguridad general”, indicó.
De igual manera, Ward afirmó que México es, junto con Indonesia, el país miembro del G20 que cumple con menos de las recomendaciones de seguridad vehicular de la ONU.
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Al evento también asistieron Érika Ruiz Sotelo, coordinadora de Enlace Gubernamental de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y Miguel Ogazón, director técnico y de ingeniería de Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), quienes discutieron junto a Carlos Orozco en un panel sobre los retos y fortalezas de la industria automotriz y las necesidades de una agenda de trabajo para mejorar la reglamentación en la materia en el país.