MÉXICO.- El Gobierno federal destinará mil 110 millones de pesos al mantenimiento de distintos tramos del Tren Maya, una cifra que equivale a poco más del doble de los 541.7 millones de pesos que la empresa obtuvo por ingresos propios durante 2025, de acuerdo con información publicada por el diario Reforma.
La paraestatal militar Tren Maya asignó el martes un contrato por 837 millones de pesos para dar mantenimiento, durante un año, a la infraestructura de los tramos uno al cuatro, que van de Palenque a Cancún. Este recorrido abarca 854 de los mil 554 kilómetros de la ruta total y opera desde diciembre de 2023.
A ese monto se suma otro contrato de hasta 273 millones de pesos para el mantenimiento de la catenaria o línea eléctrica de los tramos 3B al seis durante 2026 y 2027. La empresa Azvindi, una de las constructoras del proyecto, obtuvo ese contrato en enero.
En contraste, los ingresos propios del Tren Maya alcanzaron 541.7 millones de pesos en 2025.
Hasta el momento, el portal Compras MX no muestra un contrato para el mantenimiento de los tramos cinco al siete, que comenzaron a prestar servicio entre febrero y diciembre de 2024.
Las empresas Hemosa Ingeniería y ASCH México ganaron la licitación para los tramos uno al cuatro con una propuesta considerablemente menor que la de otras seis participantes, cuyas ofertas superaban los mil 100 millones de pesos. El servicio contempla trabajos especializados que requieren personal capacitado y labores permanentes.
El contrato incluye la vigilancia continua de mil 260 kilómetros de vías, al considerar vías dobles y auxiliares, así como rieles, durmientes, balasto y demás infraestructura. También contempla la corrección de fallas, el uso de maquinaria operada por conductores con licencia ferroviaria y la atención de incidentes mediante brigadas disponibles las 24 horas, entre otras tareas.
Estas labores no forman parte de las funciones que desempeñan los mil 700 empleados del Tren Maya.
Desde 2008, ASCH se encarga del mantenimiento del Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, contrato que permanecerá vigente hasta 2028.
En las bases de la licitación, la paraestatal explicó que la estrategia de mantenimiento se basa en la observación continua de la infraestructura mediante herramientas de inspección, sistemas de auscultación, el historial de operaciones y el seguimiento de los defectos detectados tanto en las vías como en la infraestructura.
También considera las observaciones de las brigadas de vía y el registro de los trabajos realizados con maquinaria pesada, con el propósito de conocer el estado de la infraestructura y programar las labores de mantenimiento conforme a los resultados obtenidos.
Prevén menores ingresos por ventas
Durante 2025, el Tren Maya obtuvo ingresos propios por 541.7 millones de pesos.
Aunque la empresa proyecta alcanzar mil 271 millones de pesos en ingresos durante 2026, sus estados financieros muestran que las ventas registradas entre enero y marzo permitirían estimar un ingreso anual de apenas 539 millones de pesos.
La empresa mantiene sus operaciones mediante subsidios provenientes del Presupuesto de Egresos de la Federación y de un fideicomiso administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
En 2025, ambas fuentes aportaron en conjunto 4 mil 333 millones de pesos.
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Hay que recordar que los trenes de pasajeros en casi todo el mundo son subsidiados. Su objetivo no es generar ganancias, sino movilidad, conectividad y desarrollo. Igual que el Metro, un puente o una presa: son infraestructura para impulsar el progreso, no negocios para repartir utilidades.
EL TREN MAYA ES COMO LOS ZAPATOS NUEVOS, TIENEN QUE AMOLDARSE PRIMERO, LA GENTE TIENE QUE VOLVER A CONOCER LA UTILIDAD, LA COMODIDAD Y LA UTILIDAD POCO A POCO.