A pesar de que el Tren Maya es prácticamente nuevo, ha registrado al menos 25 fallas eléctricas que ocasionaron pérdidas de potencia en su funcionamiento y afectaron su operación.
La última falla ocurrió durante la noche del 1 julio y la madrugada del día siguiente, cuando un convoy que trasladaba pasajeros en la ruta Mérida-Cancún se averió y los dejó varados por más de cinco horas sin que la empresa militar activara protocolos de emergencia y ayuda, reportaron los usuarios y sus familiares que los esperaban.
Sin embargo, este episodio no fue nuevo, pues según documentos de la Plataforma Nacional de Transparencia (PNT) citados por El Financiero, desde su puesta en operación, el ferrocarril ha tenido problemas técnicos por fallas en suministros eléctricos, que ocasionaron interrupciones en el servicio.
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Estas son las fallas acumuladas del Tren Maya desde su puesta en marcha
Los registros de los incidentes, entregados por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), a cargo de Andrés Lajous Loaeza, muestran que la primera falla del ferrocarril se registró el 17 de enero de 2024, un mes después de su puesta en operación.
“Se informa que se localizaron 24 registros correspondientes al período comprendido del 15 de diciembre de 2023 al 14 de abril de 2026, relacionados con eventos de falta de potencia en las unidades del Asignatario Tren Maya”, señala la Agencia; pero con el de julio suman 25 fallas.
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No dan toda la información
Aunque también se solicitaron los siniestros registrados, a través de Transparencia, no dieron esos datos y sugirieron consultar el apartado de Prensa de la página de internet, pero no contiene información completa.
La empresa militar Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (Gafsacomm), que se presenta como Mundo Maya solo tiene dos siniestros registrados relacionados con la pérdida de potencia de las locomotoras:
- Una el 19 de agosto de 2025,
- y la otra el 25 de marzo de 2025.
Estos dos eventos, que se presentaron como respuesta a la solicitud de información, no coinciden con ninguno de los registros entregados por el regulador ferroviario, a propósito de las fallas relacionadas con la pérdida de potencia del Tren Maya, cuyos 42 trenes fueron fabricados por la francesa Alstom, mediante un contrato de 37 mil millones de pesos.
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Ocultan información sobre hundimientos en el Tren Maya
Activistas y ambientalistas han denunciado presuntos hundimientos en el tramo 5 del Tren Maya, en donde se realizaron obras adicionales de apuntalamiento.
Ante las denuncias, y la orden presidencial de realizar un análisis estructural en la zona, las dependencias involucradas no han presentado información clara.
La Secretaría de la Defensa Nacional refiere que la información sobre los hundimientos del Tren Maya, en específico del tramo 5, está reservada por “seguridad nacional”.
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El decreto presidencial para ocultar información del ferrocarril comprende a los datos generados durante la construcción del Tren Maya, y no sobre los incidentes posteriores, durante su operación, como lo ha sido el hundimiento reportado a inicios de este año.
Incluso la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) expuso que la declaratoria del Tren Maya como obra de seguridad nacional no clasifica la información de éste como reservada. A pesar de eso, ese es el argumento de Transparencia.
Sobre los apuntalamientos en el tramo 5, la SICT, a cuyo titular le fue encargado el dictamen el 8 de abril en plena conferencia mañanera, dijo que no es competente para dar la información.
La ATTRAPI pidió solicitar la información al Ejército, pero la empresa militar Tren Maya dice que no tiene registros de ningún dictamen o análisis sobre hundimientos, por lo que, según el reporte, no acatan la orden presidencial de aclarar los apuntalamientos registrados en el tren, concluye el reporte.
Las recurrentes fallas del Tren Maya y la información oculta sobre hundimientos que especialistas como el ingeniero Wilberth Esquivel Zanoguera han llamado posibles errores estructurales, ocurren en medio de pérdidas por 25 millones de pesos diarios en el primer trimestre de 2026, según un reporte de El Universal.