PROGRESO.— De acuerdo con el transportista y exportador Luis Martín Alonzo Morales, a las empresas que transportan carga ya se les notificó que el costo del cobro por usar el viaducto elevado será de un dólar por tonelada, más el peso del tráiler.
Con base en ese dato, un camión normal transporta 30 toneladas, uno de doble remolque 60, el primero pagaría $30 dólares, es decir un aproximado de $612 y el segundo $1,224 pesos mexicanos, más el peso de la unidad. Hay camiones que salen cargados, otros sin carga, lo mismo cuando entran al puerto de altura.
Las góndolas transportan 30 y 60 toneladas (si son de doble remolque) , los carrotanques por lo general transportan 60,000 litros en dos tanques. Hay tráileres que trasladan de uno y dos contenedores, cada uno lleva un peso promedio de 25 toneladas, dependiendo de la carga.
Se mueven miles de toneladas de granos, así como de litros de hidrocarburos, asfalto, azúcar, diversos productos que se transportan en contenedores. Tan solo en granos al año se mueven unos 3.5 millones de toneladas.
La empresa que construye el viaducto elevado y que hasta ahora será la encargada de su operación y control del acceso y salida de los camiones de carga, es Operaciones Autovía Libramiento Progreso S.A. de C.V., cuya concesión para su manejo es de 40 años.
La construcción del viaducto elevado inició el 13 de junio de 2023; el proyecto se modificó, se elevó su costo, así como el período de concesión que de 30 años pasó a 40 años. Se planeaba que la obra terminaría en marzo próximo, pero todo parece indicar que se atrasará de nueva cuenta pues aún no construyen el terraplén de la calle 25 (75) con 82, que entroncará con el viaducto de arcos, tramo federal que controla la Asipona.
El transportista Luis Alonzo Morales, director general de la fletera Transportes Directos, confirmó que por transitar en el viaducto elevado, la empresa operadora planea cobrar un dólar por tonelada de carga, más lo que pesa el tráiler, góndola o carrotanque.
Considera que como en todas las carreteras, las autoridades deben de dar una vía alterna para el tránsito de los vehículos que no usen la vía de cuota (viaducto elevado), expresa que es una obligación de la autoridad municipal, estatal o federal habilitar una vía que no sea de pago.
Asimismo expone que la vía alterna debe ser también un asunto prioritario, pues en caso que el viaducto elevado por algún motivo, un accidente, algún incidente con una unidad de carga y se cierre al tránsito, el puerto de altura no puede quedar paralizado y que no puedan entrar ni salir camiones de carga.
Previsión
Como exportador de productos marinos, Luis Alonzo, indica que al estar en operación el viaducto elevado, podría darse el caso que se cierre al tránsito por algún incidente, el cargamento listo para su exportación no puede por ningún motivo quedar varado en tierra, hay que trasladarlo al puerto de altura para su embarque, pues los barcos tienen horario y día de zarpe, por eso considera que debe de haber una vía alterna para evitar contratiempos en los embarques y pérdidas a exportadores e importadores.
Luis Alonzo propone que el viaducto elevado operado por la Asipona, que esa dependencia como autoridad portuaria sea la que lo maneje y no una empresa privada, así que en su opinión el gobierno federal debería de expropiar o comprar ese libramiento y lo opere, que no esté concesionado a una empresa.
La calle 86 es una vía alterna que los camiones de carga usan hasta la fecha para salida de la ciudad y para entrar al puerto de altura, utilizan la 46, al entrar al ciudad tienen que transitar al oriente sobre el libramiento a Chicxulub, al llegar a la 46 doblan al norte hasta la 25 (75) y de ahí al poniente hasta la 82 para ingresar al viaducto de la terminal remota.
Esas son hasta ahora las vías alternas de entrada y salida del puerto de altura, que quedarían al entrar en operación el viaducto elevado.
Por otro lado según se averiguó, hay más atrasos en la construcción del viaducto elevado, sobre todo en la 82 con 25, que entronca con las instalaciones portuarias, es el último tramo que falta para que la obra concluya y quede conectado (el viaducto elevado) con el puerto de altura y la carretera Mérida-Progreso donde están en la etapa de construcción de las casetas de cobro.
En el tramo de la 25 con 82 falta construir el terraplén para entrada y salida de los vehículos pesados de las instalaciones portuarias; al realizarse esos trabajos, el tránsito sobre la 25 con 82 quedará interrumpido, quedará cerrada esa esquina.
Debajo del viaducto se trabaja en la pavimentación de la arteria para el tránsito vehicular, espacios para la ciclovía y estacionamiento vehicular de los dueños de predios ubicados en esa arteria.