Tenemos que servir mejor a la gente y por eso hay que cambiar unidades, empezaremos con las más antiguas, indica José Humberto Sarabia Martín, presidente de la Asociación de Trabajadores de Mototaxistas y Transportistas del Estado de Yucatán, A.C., CTM.
Una unidad al contado tiene un precio de $96,000 y con la placa, seguro y la pintura, de $115,000 a $120,000 de contado, detalla.
Es una inversión, pero es una gran fuente de ingresos, subraya el líder de esta organización que agrupa a 258 socios del oriente, sur y poniente y que como parte de los apoyos ofrece financiamientos para adquirir estos vehículos.
Según calcula, en la localidad habría 3,000 mototaxistas en diversas organizaciones.
También tienen que ser competitivos en cuanto a las tarifas, refiere. La gente que servimos depende de un salario y ahora con las plataformas no podemos estar arriba de éstas.
Por ejemplo, con Didi y Uber ingresas a la aplicación y cotizas un viaje de Chedraui Oriente a la calle 69, el precio es de $35 y nosotros los bajamos a $25 o $30 que es nuestro parámetro, dice.
Una tirada de $30, $40… tenemos que estar abajo, no arriba, reitera.
Hay compañeros que no respetan esto, advierte. Ese es un tema del que tienen conocimiento y se debe regular.
Si el uber cobrara lo mismo que nosotros, ¿qué preferirá el usuario? Claro que el vehículo que ofrece servicio en esta plataforma, porque va más cómodo que con nosotros. Tratamos de inculcar a la gente (choferes) que sea consciente en los precios, que se pongan la camisa de lo que estamos sirviendo, expone el dirigente.
Las tarifas pueden ir de $14 hasta $45 en nuestra área, ya que están delimitadas, dice.
Ante la instalación de la comisión para la regulación, ordenamiento y modernización del servicio de mototaxis en Mérida, Sarabia Martín apunta que fue bueno que hayan tomado en cuenta la voz de los operadores.
Nos sentimos agradecidos con la autoridad porque como organización tenemos 10 años en el servicio y es la primera vez que somos tomados en cuenta, expresa.
Nuestra opinión sabemos que será de importancia para regularizar. Participamos unas cinco organizaciones, detalla. Avalamos este comité, creo que nadie se opuso por la manera en la que se está planteando y fuimos tomados en cuenta.
“En 2021 salió este decreto, cuando estaba el anterior gobierno, entonces con éste supuestamente debieron formar esta comisión, ahora lo agarra la Agencia de Transporte en Yucatán (ATY) y hace la comisión como lo debe hacer”.
En ese entonces se hizo una comisión, refiere, pero nunca fueron tomados en cuenta varios, al parecer se hizo una federación que afilia a la gran mayoría de mototaxistas para hacer su trabajo.
La verdad, no funcionó, todos desistieron de eso porque la manera en que se aplicó no era justa, ahora sí vemos interés de la autoridad en regular y darnos lo que verdaderamente nos corresponde tanto a nosotros como a los usuarios, plantea de esta comisión que anunció la ATY recientemente.
También expone que entre los compañeros han tenido problemas con las tarifas. Desde que empezamos en 2016 fijamos una tarifa mínima de $15 que hasta la fecha damos.
Sobre si la instalación de este comité, regular tarifas y eliminar cobros excesivos podría afectar sus ingresos o ayudaría a dar mayor certeza al servicio, el dirigente de esta organizaciónopina que es para beneficio tanto para ellos como para los usuarios porque debe haber un control a los precios.
Además, recuerda que durante su asamblea, en diciembre pasado, a varios llamaron la atención porque se pasaron del cobro y como tienen una oficina les llegaron las quejas.
Ya habían puesto la tarifa mínima de $30 cuando es de $15, reitera.
Como parte de los servicios se les busca el financiamiento, y cada quien va pagando su vehículo, dice.
¿Qué tan viable ven la delimitación de polígonos de operación y reglas más estrictas, considerando que muchos trabajan en zonas donde no hay otras opciones de transporte?
Desde antes de esta administración nos han dado la facilidad de pasar (de área). Por ejemplo, de la zona oriente brincamos la 69 que es Kaua (zona sur).
Lo que hacemos es no trabajar en esa zona, es llegar, dejar el pasaje y regresar, y viceversa, precisa. Si va de paso de dejar pasaje y regreso sin pasaje, no tenemos mayor problema.
El dirigente considera que por parte de la autoridad no habría ningún problema porque se trata de mejorar el servicio al usuario.
Carlos Nicolás Cervera Cortés, secretario de esta organización, reitera que sería de mayor costo para el usuario abordar un mototaxi, llegar a un área delimitada y abordar otro, lo que tratan de hacer es ayudar al usuario.
El compañero puede traer al pasaje, dejarlo e irse vacío. Es una ayuda para el mismo usuario, explica.
Hay el diálogo y esa flexibilidad porque no se van a enojar cuando un operador del sur deje pasaje en el oriente. Esto se ha respetado porque gente del oriente pasa al sur deja y viene, y viceversa, añade.
El presidente de la organización subraya que el problema es cuando el mototaxi se queda a trabajar en la zona; hablan con él y por eso sí están de acuerdo con la delimitación.
“El diálogo nos ha hecho avanzar bastante”, indica.
En la zona oriente estamos unas ocho organizaciones y, a pesar de las diferencias, nunca ha habido conflictos como en el sur, que queman motos, o en el poniente, que se agarran a golpes. La zona oriente ha sido la zona más tranquila aunque hayan tenido diferencias, comenta.
“Tenemos registrados 203 operadores de nuestra organización en la zona oriente. El padrón total que representamos son de 258 contando sur y poniente”.
El 80% son socios, dueños, operadores y los demás son solo operadores socios, abunda. Estamos trabajando en coaliciones con otras organizaciones en cuestiones de trabajo.
El líder de la asociación detalla que el 80% de todas las unidades cuenta con un seguro de viajero porque es su responsabilidad. Menciona que les han catalogado que no cuentan con seguro y esto es falso, un objetivo es que ese 20% faltante tenga el seguro.
Tenemos que estar detrás de ellos, a veces se les vence el seguro, porque al mínimo golpecito puedes perder tu patrimonio. El objetivo es que no ocurran incidentes, remarca.
Los dirigentes explican que las placas de Campeche de unidades son porque ahí se permitía hacer el emplacamiento. Esperan que con estos pasos que se han dado con las autoridades estatales en un futuro pueda haber placas yucatecas.