El gasto en trenes de pasajeros infraestructura ferroviaria continuará siendo uno de los rubros hacia donde se canalicen mayores recursos en 2027, de los impuestos que pagan los mexicanos.
Ante ello, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) plantea un gasto de 150 mil 875 millones de pesos para continuar el despliegue de trenes en todo el país.
Cabe recordar que las pérdidas del Tren Maya ascendieron a 867 millones de pesos sin contar los subsidios recibidos, durante el segundo trimestre de 2026.
De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027, el desarrollo de nuevos ferrocarriles de pasajeros es uno de los rubros que mayor cantidad de recursos captaría durante el siguiente año, situándose sólo por debajo de las inversiones del sector energético y del presupuesto necesario para la producción de petrolíferos.
El objetivo heredado a la actual administración estima la construcción de 3 mil kilómetros de vías férreas para el transporte de pasajeros que permitirá conectar al país a través de este tipo de movilidad masiva.
Los primeros trenes de pasajeros en desarrollarse se encuentran en las regiones centro y occidente, en donde el gobierno federal, con apoyo de las Fuerzas Armadas, avanza en la construcción de tendidos férreos para conectar a la Ciudad de México con Pachuca, Hidalgo, así como para enlazar la capital del país con el tren México-Querétaro.
🚆 En 2027, el Gobierno propone destinar 150.9 mmdp a nueve proyectos de trenes. Esto equivale a 15% de la inversión física y a 27% del gasto en proyectos prioritarios.
— IMCO (@imcomx) September 10, 2026
Se contemplan 9 proyectos de trenes; tres concentran 60% de estos recursos. ¿Cómo se distribuirá el gasto?
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Según estimaciones del Paquete Económico 2027, se requerirán más de 1.3 billones de pesos de inversión pública acumulada para la puesta en marcha de la totalidad de las rutas proyectadas.
El plan ferroviario fue estructurado en cuatro etapas estratégicas: la primera incluye 785 kilómetros de nuevas vías, enfocadas en los trayectos Ciudad de México-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro.
La segunda fase contempla el desarrollo de 910 kilómetros de vías férreas para trenes de pasajeros que conecten a Querétaro con San Luis Potosí, a Mazatlán con Los Mochis, en Sinaloa, e Irapuato con Guadalajara.
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La tercera etapa, la más amplia por la cobertura de sus tramos, prevé construir mil 145 kilómetros de vías para conectar el occidente con el norte del país, incorporando frecuencias entre Guadalajara y Tepic, San Luis Potosí y Saltillo, así como Guaymas-Hermosillo y Los Mochis-Guaymas.
Finalmente, la última etapa, que comenzará a ser desarrollada en 2028, implicará el despliegue de 552 kilómetros de vías férreas para unir a Tepic con Mazatlán, así como a Hermosillo con Nogales.
Solicita 18 mil 180 mdp más para el Tren Maya
El Gobierno federal está planteando 18 mil 180 millones de pesos más de presupuesto para el Tren Maya, el proyecto ferroviario en el sureste que se encuentra desarrollando su vertiente de carga.
De acuerdo con el Paquete Económico 2027, la administración busca asignar un presupuesto 12 millones de pesos menor al que otorgó durante este año para brindar “Servicios Públicos de Transporte Masivo de Personas y Carga Tren Maya”.
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Según la solicitud, el presupuesto solicitado para el siguiente ejercicio fiscal se concentraría en la inversión para concluir el ramal de carga, el cual captaría en caso de ser aprobado, 17 mil 190 millones de pesos.
El Tren Maya de carga es la apuesta del gobierno federal para llegar al punto de equilibrio de la obra de infraestructura en el sureste del país que, de manera inicial, fue planteada como un detonador del turismo nacional e internacional en esa zona.
De acuerdo con las proyecciones gubernamentales, la vertiente carguera estará lista el año siguiente, por lo que los recursos asignados le permitirían concluir las obras faltantes, además de financiar el funcionamiento integral del proyecto que también involucra el transporte de pasajeros.
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