El Tren Maya volvió a descarrilar en Yucatán. El choque de dos vagones en la estación de Izamal desató alarma entre pasajeros y expuso nuevas fallas en el proyecto más costoso de la 4T.
Aunque la empresa militar lo calificó como un “percance vial”, imágenes y vídeos confirman que uno de los trenes salió de los rieles y golpeó a otro convoy estacionado.
Se trata del segundo descarrilamiento del Tren Maya en menos de dos años de operación, luego del accidente registrado en Tixkokob en marzo de 2024.
El nuevo incidente revive cuestionamientos sobre la seguridad del ferrocarril y los sobrecostos millonarios de una obra que pasó de 150 mil a más de 500 mil millones de pesos. El precio se triplicó y aún no está terminado.
En el momento del impacto viajaban 261 pasajeros en los dos trenes que chocaron: el 304 y el 307, quienes fueron desalojados de emergencia.
Ninguno resultó herido, pero especialistas advierten que el Tren Maya representa un riesgo latente para usuarios y trabajadores.
Incluso la empresa militar reconoció hoy, 24 horas después, que sucedió “una anomalía que tenemos que analizar, porque eso no debería de haber pasado en el diseño del sistema ferroviario”.
El segundo descarrilamiento del Tren Maya y choque de vagones en Izamal, Yucatán, pone de relieve los sobrecostos del proyecto insignia de la 4T.
Aquí las claves para entender el nuevo accidente que evidencia el riesgo latente para pasajeros.
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Sí se descarriló el Tren Maya, aunque la empresa militar le llame “percance vial”
Primero, hay que aclarar que aunque el director general de la empresa militar Tren Maya S.A. de C.V., general Óscar David Lozano Águila —durante la conferencia mañanera de la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo— este miercoles utilizó un eufemismo para referirse al accidente de los trenes 304 y 307, llamándolo “percance vial” y negó que el tren se descarriló, en realidad es un yerro.
Eso equivale a decir, cuando hay precipitaciones pluviales, que no se llama lluvia, que solo es “agua que cae del cielo”, concretamente de las nubes.
Ya que por definición, de acuerdo con el diccionario de la Real Academia Española descarrilar es en referencia a un tren, “salir fuera del carril”, lo cual se observa en fotos y vídeos virales: el Tren Maya salió de los rieles y del carril.
El choque del ferrocarril lo omitieron en el comunicado oficial, pero también hay testimonios de pasajeros que vivieron el impacto de un vagón contra otro en sentido contrario y lo documentaron con imágenes del accidente.
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Tren Maya con sobrecostos: precio se triplica
De hecho, durante el programa de radio de Azucena Uresti en Grupo Fórmula, este 20 de agosto, el periodista especialista en Finanzas, José Yuste indicó que el primer tropiezo del Tren Maya fue en su construcción.
Pues el sobrecosto rebasó cualquier parámetro presupuestal.
“De un estimado inicial de 150 mil millones de pesos, por malos cálculos y pocos ahorros, la obra icónica del gobierno anterior (de Andrés Manuel López Obrador) terminó costando más de 500 mil millones de pesos (más de medio billón de pesos)”.
Y aún no está terminado el proyecto ferroviario que en un circuito de 1,554 kilómetros recorrer 5 estados del sureste de México, pues en la Península de Yucatán aún continúan trabajos para contruir los ramales de carga.
Estamos hablando de 25 mil millones de dólares para el Tren Maya, agregó Pepe Yuste.
Pues aunque al principio parecía buena idea, su ejecución arrasó la selva maya, generando alertas ambientales, las cuales no fueron tomadas en cuenta.
🔴“Ya cuando se descarrile el tren va a ser otro pedo”, decía Pedro Salazar Beltrán, primo de ‘Andy’ López Beltrán, sobre el Tren Maya. 🚆
— Azucena Uresti (@azucenau) August 20, 2025
➡️“Iba a costar 150 mil millones de pesos y ha terminado costando más de 500 mil millones de pesos, más del triple, te da 25 mil millones de… pic.twitter.com/JbwAVv59vG
Entre los sobrecostos para la construcción del Tren Maya se suman los costos anuales en el presupuesto gubernamental.
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Así, después de todo lo invertido en el Tren Maya, con los sobrecostos de más del triple de su presupuesto original, más la inversión anual para seguir fortaleciendo su infraestructura y operación con pasajeros y carga, se esperaría que este tren ya no tuviera problemas, pero sí los tiene.
¿Cuánto dinero público de impuestos que pagamos todos van al Tren Maya en 2025?
En el Presupuesto de Egresos de la Federación para 2025 se han destinado, tan sólo este año, más de 40 mil millones de pesos al Tren Maya, informó el periodista experto en Economía y Finanzas
Además, a este ferrocarril que generó 2,561 millones de pesos de perdidas en su primer año de operación, se le han inyectado 39,999 millones de pesos para la construcción y fortalecimiento de su infraestructura.
A esas cantidades se suman otros 827 millones de pesos para servicios de transporte de personas y los ramales del Tren Maya de carga, apunta José Yuste.
Sobrecostos del Tren Maya: resumen
- Costo inicial: 150 mil millones de pesos
- Costo actual: +500 mil millones de pesos
- Pérdidas primer año: 2,561 millones de pesos
- Presupuesto 2025: 40 mil millones extra
Tren Maya: claves para entender el choque y segundo descarrilamiento en Yucatán
Sin embargo, el Tren Maya parece un barril sin fondo, pues a pesar de los miles de millones invertidos en él, no se construyé de forma adecuada para operar con seguridad, pues ayer, el Tren Maya chocó y se descarriló en la estación de Izamal, en Yucatán.
Este es el segundo descarrilamiento desde su puesta en operación el 15 de diciembre de 2023 (el primero ocurrió en Tixkokob el 25 de marzo de 2024).
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¿Cuándo y cómo fue el segundo descarrilamiento del Tren Maya?
El accidente fue ayer 19 de agosto, cuando el ferrocarril 304 que iba de Cancún a Mérida transitaba a baja velocidad, a la una de la tarde con 48 minutos, se descarriló y chocó contra el tren 307 que estaba estacionado en el anden de Izamal, según la explicación del director del Tren Maya, Óscar David Lozano Águila.
El titular de la empresa militar dijo que “los aparatos de cambio de vía se mueven de manera automatizada desde el Puesto de Control Zonal en Mérida”.
Empresa militar admite anomalía en el Tren Maya
De tal suerte que, cuando el Centro de Despacho de Trenes le dijo Janet, la maquinista que avanzara para entrar en la vía 4, cuando pasó el segundo bogie (una estructura debajo de la carrocería del tren a la que se unen los ejes con las ruedas) del coche número 3, el aparato cambió de posición completamente.
“No es que se haya separado un poco la aguja. ¿Qué es lo que sucedió? Es una anomalía que tenemos que analizar, porque eso no debería de haber pasado en el diseño del sistema ferroviario”.
Óscar David Lozano Águila, director del Tren Maya, durante la conferencia maturina del miércoles 20 de agosto de 2025.
Con tranquilidad y semblante imperturbable, Lozano Águila añadió que a partir de ahí se puso “en posición desviada. Y es lo que provoca que el coche número 3, el bogie número 2, es el que se sale de la vía”.
Por lo tanto, el vagón se salió del carril; luego entonces el Tren Maya se descarriló y chocó, aunque insista en denominarlo percance ferroviario.
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El general del Ejército mexicano continuó:
“Y al salirse (de la vía, del carril), queda ligeramente recostado con el MC1 del tren 307, que estaba parado. Entonces, por eso es que se ve inclinado”.
Y fue la pericia de la maquinista Janet quien tuvo que lidiar con la anomalía, pues Lozano Águila indicó que ella, “al sentir el jalón de desacople (separarse, salirse) de la vía, aplica el freno de emergencia, como está previsto”.
¿Qué pasó exactamente y por qué no lo previeron durante la construcción del proyecto?
“Aquí lo que pasó es que los 5 motores de aguja se accionaron para regresar a la aguja durante el paso del tren a posición de desviada, y por eso es que se desvían esos 2 coches”, detalló el militar.
Solamente se salió de la vía un bogie, dijo. Cada uno de los trenes tiene 2 bogies, cada uno de los coches; el coche 1, 2, 3, 4, tienen 2 bogies. De los 8 bogies, solamente uno se salió de la vía, pero con ese bastó para el impacto.
Y parece que gastarán aún más dinero en corregir la anomalía, pues consideran colocar una sujeción mecánica, bridas o clamp, en los aparatos de vía para evitar este movimiento anómalo o no autorizado.
También dijo que están tratando de establecer un segundo mecanismo de comprobación de acople por medio de un dispositivo mecánico que trabajarán con la empresa Voestalpine y Alstom, que son los responsables de la instalación de los sistemas de seguridad y de circulación ferroviaria del Tren Maya.
Pasajeros desalojados
Posteriormente, los 261 pasajeros que viajaban en los dos trenes que chocaron fueron desalojados de los vagones.
- El tren número 307, que estaba en el andén, se evacuó en 7 minutos, informó la empresa militar.
- Mientras que el tren 304, que estaba sobre la vía principal, los pasajeros tuvieron que descender con escaleras de emergencia.
Al respecto, la conductora y periodista Azucena Uresti que entrevistó este miércoles a Amelia Caballero, pasajera que dio testimonio del choque remarcó que, aunque no hubo lesionados y los pasajeros fueron transportados en camiones a sus destinos, “es un riesgo latente para los usuarios”.
El servicio sufrió un retraso de 45 minutos. El siguiente tren estaba programado para pasar a las 16:20 y pasó hasta las 17:05, porque seguramente le avisaron que requerían tiempo para liberar el área y proseguir con las operaciones.
¿Un accidente? El segundo de una obra reciente tan cara que sigue ordeñando los impuestos que pagamos todos los mexicanos hay riesgo para pasajeros; por lo tanto, está bajo el escrutinio público.
¿Qué sigue? FGR investigará causas
Finalmente, el director del Tren Maya informó que también reportaron el accidente a la Fiscalía General de la República (FGR), para que los peritos evaluaran los daños y verifiquen cuáles fueron las causas del segundo descarrilamiento y choque en Yucatán que llama percance de vía.
Además, activaron la Comisión Dictaminadora de Accidentes de Tren Maya y las autoridades competentes, en las que se incluye la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, van a participar para realizar la investigación y determinar: ¿qué es lo que pasó?; “¿por qué ese aparato de cambio de vía durante el paso del tren se mueve completamente a posición desviada si estaba en directo?”.
Para que una vez que se determinen las causas del hecho, se van a establecer acciones correctivas para garantizar la seguridad de las personas y también de las operaciones del tren.
No sólo los pasajeros están en riesgo, también los trabajadores
Durante la mañanera también comentó que una de la empleadas que está embarazada, con 20 semanas de gestación, trabaja en servicios a bordo, después de que desalojó a todos los pasajeros, los 50 minutos del tren 304, se sintió mal de salud y la llevaron al hospital a que la revisaran, después de estar bajo el sol ayudando a que los pasajeros bajaran del vagón.
Fue llevada primero al IMSS de Izamal y después, al hospital del ISSSTE de Mérida, “en donde se encuentra bien, afortunadamente, sin ningún problema”.